Quelles villes des États-Unis ont commencé à avoir de l'électricité dans les années 1920 ?

Quelles villes des États-Unis ont commencé à avoir de l'électricité dans les années 1920 ?


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Dans les années 1920, l'électricité commençait à s'étendre aux communautés rurales et urbaines. Quelles villes exactes ont obtenu de l'électricité au cours de cette décennie (plus précisément, 1920-1929)


C'est dans les années 1920 que les zones rurales et les petites zones urbaines ont commencé à avoir de l'électricité. Toutes les grandes villes avaient l'électricité bien avant cette date. Les villes mineures électrifiées dans les années 20 sont probablement trop nombreuses pour être énumérées.

http://www.oregon.gov/oprd/HCD/OHC/docs/archambault_rural_electric_0410.pdf

La révolution électrique avait commencé ; et comme aucune autre force dans l'histoire, l'électricité a complètement transformé la façon dont les gens vivaient. Au tournant du siècle, les habitants de toutes les grandes villes d'Amérique en profitaient. En fait, sa distribution et son application dans les villes étaient si universelles et répondaient à des besoins si fondamentaux qu'elle est devenue une nécessité absolue pour la vie moderne3. les zones rurales de la commodité d'un niveau de vie moderne. Pendant près d'un demi-siècle, tandis que les Américains urbains appréciaient les plaisirs de l'électricité, les Américains ruraux ont continué à travailler dans l'obscurité.


Boom économique des années 1920

Définition et résumé du boom économique dans les années 1920
Résumé et définition : Le boom économique des années 1920 était une période de l'histoire américaine souvent appelée les années folles. Cette période de boom économique a été marquée par une croissance industrielle rapide et des progrès technologiques. Le boom économique des années 1920 a vu des augmentations de la productivité, des ventes et des salaires accompagnées d'une demande croissante de produits de consommation conduisant à des profits massifs pour les entreprises et les sociétés.

Boom économique des années 1920 :
Cet article fournit les raisons du boom économique et les causes de l'effondrement économique - l'exemple des années 1920 du cycle d'essor et de ralentissement.

Boom économique des années 1920
La politique économique des États-Unis a été fortement influencée par les politiques du plan Mellon lorsque le secrétaire au Trésor, Andrew Mellon, a introduit des politiques qui ont réduit les impôts sur les riches et les entreprises en Amérique qui ont encouragé la croissance et conduit au boom économique et la hausse des investissements boursiers.

Faits sur le boom économique des années 1920 pour les enfants : fiche d'information rapide
Faits rapides et amusants et foire aux questions (FAQ) sur le boom économique en Amérique dans les années 1920.

Qu'est-ce qu'un Boum ? Un boom est une période de prospérité financière, de croissance des stocks et de progrès rapide. Un Boom est souvent suivi d'un Bust indiqué par une baisse de la production et une augmentation du chômage.

Qu'est-ce qui a causé le boom économique des années 1920?
Les causes du boom économique des années 1920 étaient les politiques d'isolationnisme et de protectionnisme du gouvernement républicain, le plan Mellon, la chaîne de montage et la production de masse de biens de consommation tels que l'automobile Ford modèle T et les dispositifs d'économie de main-d'œuvre de luxe et l'accès à crédit facile sur les plans de versement.

Boom économique américain des années 1920 Faits pour les enfants
La fiche d'information suivante contient des faits et des informations intéressants sur le boom économique américain dans les années 1920 pour les enfants.

Faits sur le boom économique des années 1920 pour les enfants

Boom économique des années 1920 Fait 1 : Qu'est-ce qu'un Boum ? Définition : Un boom est une période de prospérité financière, de croissance des stocks et de progrès rapide. Un Boom est souvent suivi d'un Bust indiqué par une baisse de la production et une augmentation du chômage.

Boom économique des années 1920 Fait 2: Après la Première Guerre mondiale, l'Amérique a connu un boom économique massif entraînant une demande accrue de produits américains (consumérisme) et une croissance industrielle rapide. Avant la Première Guerre mondiale, l'Amérique était endettée envers l'Europe. Après la Première Guerre mondiale, la situation s'est inversée et les anciens Alliés devaient à l'Amérique plus de 10 milliards de dollars pour le coût des armements et des vivres.

Boom économique des années 1920 Fait 3: Après une première récession en 1919, les Américains de la classe moyenne sont passés à une période de prospérité. Entre 1921 et 1924, le produit national brut (PNB) du pays a bondi de 40 %, passant de 69 milliards de dollars à 93 milliards de dollars et les salaires ont augmenté en moyenne de 22 % par personne.

Boom économique des années 1920 Fait 4: Pendant la Première Guerre mondiale (1914 - 1918), les techniques de fabrication, l'efficacité et la production ont augmenté par nécessité afin de répondre aux demandes urgentes de l'effort de guerre.

Boom économique des années 1920 Fait 5: Les nouvelles avancées dans les techniques et la technologie de fabrication ont été transférées de la concentration des besoins de l'armée à la production de biens de consommation.

Boom économique des années 1920 Fait 6 : Les progrès technologiques ont conduit à l'ère de l'acier et de l'électricité. Les industries sont passées du charbon à l'électricité et de nombreux foyers, en particulier dans les villes industrialisées, étaient alimentés à l'électricité.

Boom économique des années 1920 Fait 7 : L'accès à l'électricité a fourni aux Américains l'énergie nécessaire pour faire fonctionner de nouveaux appareils de luxe, tels que des radios, des phonographes, des rasoirs et des fers à repasser électriques, des réfrigérateurs, des machines à laver et des aspirateurs. Reportez-vous à Inventions dans les années 1920 et Inventions de la révolution industrielle

Boom économique des années 1920 Fait 8 : Le système d'usine et l'efficacité de la chaîne de montage ont été introduits par des entrepreneurs et des industriels tels que Henry Ford.

Boom économique des années 1920 Fait 9 : Les techniques de production de masse, telles que l'introduction de la chaîne d'assemblage, ont permis de produire des quantités massives de produits rapidement, à moindre coût et efficacement grâce à des processus mécaniques automatisés et à des coûts de consommation réduits.

Le boom économique des années 1920 Fait 10 : Les automobiles Ford Model T, produites en série sur des chaînes de montage en mouvement, ont augmenté la production et réduit les coûts et, en 1924, une nouvelle Ford Model T pouvait être achetée pour seulement 260 $.

Le boom économique des années 1920 Fait 11 : De nombreux Américains ordinaires, qui étaient autrefois "prudents et économes", ont pu acheter des voitures et d'autres produits de luxe avec un crédit à la consommation facile, en payant d'abord un peu d'argent, suivi de 1 à 5 ans de paiements mensuels. La nouvelle philosophie du boom économique était « Vivre maintenant, payer plus tard ». Reportez-vous à l'achat par marge et au marché haussier long

Boom économique des années 1920 Fait 12 : Le développement rapide de l'industrie automobile a eu un effet positif sur d'autres industries en raison du besoin de plus de caoutchouc pour fabriquer des pneus, de plus de verre pour les pare-brise, de plus de peintures et d'une demande accrue de cuir pour les sièges de voiture. L'essor de l'industrie automobile a révolutionné les transports en Amérique et l'industrie de la construction a également explosé pour répondre aux besoins de nouvelles routes, stations-service et motels.

Faits sur le boom économique des années 1920 pour les enfants

Faits sur le boom économique des années 1920 pour les enfants
La fiche d'information suivante continue avec des faits sur le boom économique des années 1920 pour les enfants.

Faits sur le boom économique des années 1920 pour les enfants

Boom économique des années 1920 Fait 13 : Les progrès technologiques ont conduit à un boom dans les industries chimiques et cinématographiques. Se référer à Hollywood dans les années 1920

Boom économique des années 1920 Fait 14 : Dans l'industrie cinématographique, les studios ont réalisé des films épiques tels que Ben-Hur (1925) qui a rapporté à lui seul 5 500 000 $. En 1929, plus de 25 000 cinémas avaient ouvert et une moyenne de 100 millions d'Américains allaient au cinéma chaque semaine. Des publics de cette taille ont enflammé l'imagination des fabricants et des commerçants avec des produits à vendre. Le cinéma est devenu l'un des supports publicitaires les plus importants des années 1920.

Le boom économique des années 1920 Fait 15 : Les stars de cinéma ont contribué au boom économique d'autres manières. Les stars de cinéma étaient idolâtrées et leurs fans étaient impatients de suivre les nouvelles modes annoncées dans les journaux et les magazines. Les années 1920 ont vu l'émergence de la culture des jeunes et l'âge des Flappers. Les jeunes femmes étaient influencées et voulaient imiter les vêtements glamour, la mode et les styles des stars de cinéma. Référez-vous à la mode des années 1920 pour les femmes

Le boom économique des années 1920 Fait 16 : L'industrie cinématographique a entraîné un boom massif des vêtements et d'autres articles tels que les cosmétiques, les teintures capillaires, les bains de bouche, les déodorants et les parfums. Tous ces éléments s'ajoutent à la liste sans cesse croissante de nouveaux produits de consommation fabriqués en Amérique.

Le boom économique des années 1920 Fait 17 : Publicité de masse : La publicité de masse a promu une vaste gamme de nouveaux produits dans la société de consommation américaine et a conduit à l'acceptation générale de l'achat à crédit comme moyen de financer la consommation. 70% des radios vendues dans les années 1920 ont été achetées via des plans de crédit.

Boom économique des années 1920 Fait 18 : L'industrie de la radio : les ventes annuelles d'équipement radio ont grimpé en flèche, passant de 12,2 millions de dollars en 1921 à 842,5 millions de dollars en 1929. La dernière musique de jazz et d'autres types de musique populaire de l'ère du jazz ont été diffusées à la radio, entraînant l'essor des ventes de gramophones. et des enregistrements. À la fin des années 1920, il y avait plus de 100 millions de radios en service en Amérique - toutes vendant du temps publicitaire.

Boom économique des années 1920 Fait 19 : L'industrie de la radio a apporté une contribution massive à l'essor de la publicité, qui est devenue une grande entreprise à la fin des années 1920 et a alimenté le consumérisme en Amérique. Au cours de la campagne électorale de 1928, les réseaux de radio ont vendu plus d'un million de dollars de temps publicitaire aux partis démocrate et républicain.

Boom économique des années 1920 Fait 20 : Le développement de nouveaux produits et de nouvelles industries a généré plus d'emplois. Les profits réalisés par les entreprises ont également entraîné une augmentation des salaires. Par exemple, entre 1922 et 1928, le revenu moyen sur les déclarations de revenus de ceux qui gagnent plus de 100 000 $ a augmenté de 15 %, et le nombre de contribuables de ce groupe a presque quadruplé. Au cours de la même période, le nombre de contribuables gagnant entre 10 000 $ et 100 000 $ a augmenté de 84 %, tandis que le nombre de contribuables déclarant un revenu inférieur à 10 000 $ a diminué.

Boom économique des années 1920 Fait 21 : Le boom économique aux États-Unis a été renforcé par l'abondante offre de produits de base tels que le charbon et le pétrole.

Le boom économique des années 1920 Fait 22 : Le plan Mellon soutenu par les républicains a abouti à la loi sur le revenu de 1924 qui a réduit les taux d'imposition fédéraux. En 1920, la majorité des contribuables payaient 4% d'impôt fédéral sur le revenu et les riches Américains payaient 73% d'impôt sur le revenu. En 1928, la majorité des contribuables payaient % d'impôt sur le revenu et les riches Américains ont vu leur impôt sur le revenu réduit à 73 %.

Le boom économique des années 1920, fait 23 : Le plan Mellon a également réduit les dépenses publiques et réduit considérablement la dette publique de la Première Guerre mondiale. Entre 1921 et 1929, le plan républicain Mellon a réduit la dette du pays de 7 milliards de dollars. Andrew Mellon a été appelé "le plus grand secrétaire au Trésor depuis Alexander Hamilton."

Le boom économique des années 1920 Fait 24 : Isolationnisme : Les gouvernements républicains des années 1920 ont également adopté la politique d'isolationnisme qui a évité les enchevêtrements étrangers et limité la concurrence étrangère en imposant des tarifs d'importation élevés (taxes).

Le boom économique des années 1920 Fait 25 : La loi Fordney-McCumber de 1922 a vu l'introduction des tarifs les plus élevés de l'histoire américaine, cette politique s'appelait le protectionnisme

Le boom économique des années 1920 Fait 26 : Les présidents républicains ont adopté une politique de « laisser-faire » (marché libre) qui a permis aux grandes entreprises de se développer sans être freinées par le gouvernement.

Boom économique des années 1920 Fait 27 : Le crédit Easy des années 1920 a vu une augmentation massive de l'endettement des consommateurs, ainsi qu'une baisse tout aussi spectaculaire de l'épargne. 75 % de la population dépensait la majeure partie de son revenu annuel pour acheter des biens, notamment de la nourriture, des vêtements, des radios et des automobiles. L'encours du crédit à la consommation en 1929 s'élevait à plus de 3 milliards de dollars. Et les Américains ordinaires avaient commencé à parier sur le marché boursier, croyant que c'était une « valeur sûre ».

Boom économique des années 1920 Fait 28 : Les excès des années 1920 et la confiance inspirée par le Boom Economique s'achèvent brutalement avec le krach de Wall Street de 1929. Les cours des actions ont commencé à chuter et 30 milliards de dollars ont été perdus en seulement 2 jours.

Boom économique des années 1920 Fait 29 : Le total des biens de consommation achetés à crédit en 1929 était de 7 milliards de dollars.

Boom économique des années 1920 Fait 30 : Le krach boursier a conduit à la ruine de nombreux Américains et a été suivi par la Grande Dépression. La Grande Dépression a vu la fin du boom économique dans les années 1920 et le « Buste » des années 1930

Faits sur le boom économique des années 1920 pour les enfants

Faits sur le boom économique dans les années 1920 pour les enfants : les points négatifs du boom économique
Tout le monde en Amérique n'a pas prospéré pendant le boom économique et 60% des Américains étaient sous le seuil de pauvreté.

Les points négatifs du boom économique

Noirs américains: les Afro-Américains ont souffert de racisme et n'ont pas pu obtenir d'emplois bien rémunérés

Immigrés : immigrés victimes du nativisme (préjugés contre les immigrés)

Agriculteurs : les agriculteurs américains ont souffert d'une surproduction qui a entraîné des prix bas

Faits sur le boom économique dans les années 1920 : les raisons de l'effondrement économique - Le cycle d'essor et de ralentissement
Un boom économique est souvent suivi d'un ralentissement économique indiqué par une baisse de la production et une augmentation du chômage, appelé cycle de boom et de ralentissement. Un cycle d'expansion et de ralentissement est une économie caractérisée par une période de croissance économique avec une augmentation de sa production et de son PIB suivie d'une période de contraction économique avec une baisse de la production et une augmentation du chômage. Les raisons du Bust économique sont détaillées comme suit :

Raisons de l'effondrement économique

Crash boursier de 1929 : Une chute soudaine des prix et une perte de confiance ont conduit au krach boursier de 1929. Les gens avaient surspéculé et beaucoup avaient emprunté de l'argent pour acheter des actions. Se référer au Long Bull Market

Surproduction dans l'industrie : La surproduction dans l'industrie a entraîné une offre supérieure à la demande avec une grande quantité de biens invendus.

Surproduction agricole : la mécanisation de l'agriculture a conduit à l'abondance des récoltes et à la baisse des prix, aggravée par la baisse de la demande en provenance d'Europe

Commerce : les pays européens avaient imposé une taxe sur les produits américains, les rendant trop chers à acheter en Europe

Prix ​​de l'immobilier : De nombreuses maisons valaient moins d'argent que ce qui avait été payé pour elles.

Crédit à la consommation : .

Fermetures de banques : Les petites banques américaines n'avaient pas les ressources financières nécessaires pour faire face à la ruée vers l'argent lorsque le krach de Wall Street s'est produit. Cela a conduit à des fermetures de banques laissant des milliers d'Américains sans argent.

Faits sur le boom économique dans les années 1920 pour les enfants
Pour les visiteurs intéressés par l'histoire du boom économique des années 1920, reportez-vous aux articles suivants :


La centrale électrique de Westinghouse à Niagara : l'ère du courant alternatif

En 1886, le premier système commercial d'alimentation en courant alternatif (courant alternatif) aux États-Unis a été construit. Ce système a été conçu par G.Westinghouse, W.Stanley et O. Shallenberger. [3] L'invention du moteur à induction AC (par N.Tesla) en 1888 et de la bobine Tesla en 1891 a permis la transmission longue distance de l'électricité. [4] Ces inventions conduisent à la construction de la centrale électrique de Westinghouse à Niagara (1896) - la prochaine étape est l'histoire de l'électricité américaine. La centrale électrique avait une puissance de 37 MW, plusieurs centaines de fois plus puissante que la station Pear d'Edison en 1882. De plus, elle disposait d'une ligne de transmission à haute tension (11 000 volts) jusqu'à la ville de Buffalo, mettant fin à l'ère du courant continu. En 1896, le rendement de la centrale au charbon s'est légèrement amélioré à 3,8 % (93 kBTU/kWh). [2,5]


Inventions dans les années 1920

Inventions dans les années 1920 : les inventions qui ont façonné l'Amérique dans les années 1920
Les progrès technologiques ont conduit à l'ère de l'électricité et de nombreuses maisons en Amérique, en particulier dans les villes industrialisées, étaient alimentées à l'électricité. L'accès à l'électricité dans les années 1920 a fourni aux Américains l'énergie nécessaire pour faire fonctionner de nouveaux appareils permettant d'économiser du travail tels que des réfrigérateurs, des machines à laver, des radios, des phonographes, des rasoirs et fers à repasser électriques et des aspirateurs. Les années 1920 ont également été une période de prospérité pour de nombreux Américains et il y avait un accès facile au crédit qui a permis aux gens de profiter des inventions dans les années 1920.

Liste des inventions qui ont façonné l'Amérique pour les enfants
La liste des inventions qui ont façonné l'Amérique dans les années 1920 comprenait l'automobile, l'avion, la machine à laver, la radio, la chaîne de montage, le réfrigérateur, l'élimination des déchets, le rasoir électrique, l'appareil photo instantané, le jukebox et la télévision.

Inventions dans les années 1920 Faits pour les enfants : Liste des inventions célèbres
La liste des inventions qui ont façonné l'Amérique dans les années 1920 est détaillée sur la liste suivante :

Liste des ions d'invention célèbres qui ont façonné l'Amérique dans les années 1920 pour les enfants

Fer électrique ● Machine à laver ● Radio ● Aspirateur ● Automobile modèle T ● Grille-pain électrique ● Couverture électrique ● La chaîne de montage ● Réfrigérateur ● Lave-vaisselle électrique ● Band-Aid ● Restaurant drive-in ● Lunettes de soleil ● Audiomètre ● Signalisation routière ● Montre-bracelet automatique ● Bulldozer ● Appareil photo instantané ● Haut-parleurs ● Télévision ● Pain Trancheuse ● Jukebox ● Élimination des déchets ● Rasoir électrique ● Aliments surgelés

Faits sur les inventions dans les années 1920 pour les enfants : chronologie des inventions qui ont façonné l'Amérique dans les années 1920
La fiche d'information suivante contient des faits et des informations intéressants sur les inventions dans les années 1920. La liste suivante contient des détails sur les inventeurs et les inventions qui ont façonné l'Amérique dans les années 1920.

Chronologie des inventions dans les années 1920 Les inventions qui ont façonné l'Amérique dans les années 1920.

Les inventions dans les années 1920 Fait 1 : 1905 - Fer électrique : Chronologie : Le premier fer électrique léger a été inventé par un homme d'affaires américain Comte Richardson en 1905. Sa conception a fait le fer avec plus de chaleur dans la pointe - il a appelé sa nouvelle société Hotpoint qu'il a fondée en 1911.

Les inventions dans les années 1920 Fait 2 : 1907 - Machine à laver : Chronologie : La première machine à laver électrique vendue commercialement aux États-Unis était la machine à laver Thor, produite par Hurley Electric Laundry Equipment Company en 1907. La machine à laver Thor a été conçue par l'ingénieur Hurley. Alva J. Fisher, un brevet pour la nouvelle machine à laver électrique a été délivré le 9 août 1910. La machine à laver électrique Thor a été commercialisée en masse dans toute l'Amérique en 1908. Les ventes de machines à laver électriques aux États-Unis ont atteint 913 000 unités en 1928

Les inventions dans les années 1920 Fait 3 : 1907 - Amplificateur radio : Chronologie : L'amplificateur radio a été inventé par Lee DeForest

Les inventions dans les années 1920 Fait 4 : 1907 - Aspirateur : Chronologie : Concierge James Spangler inventa en 1907 son "aspirateur-aspirateur électrique", le premier aspirateur domestique pratique et en revendit les droits l'année suivante à un parent, William Hoover.

Les inventions dans les années 1920 Fait 5 : 1908 - Automobile modèle T : Chronologie : L'automobile modèle T a été créée par Henry Ford - se référer à Henry Ford et au modèle T

Les inventions dans les années 1920 Fait 1 : 1909 - Grille-pain électrique : Chronologie : Un employé de General Electric, Frank Shailor, a inventé le premier grille-pain électrique à succès commercial en 1909

Les inventions dans les années 1920 Fait 6 : 1912 - Couverture électrique : Chronologie : La première couverture chauffante pratique a été inventée en 1912 par un médecin américain Sidney I. Russell.

Les inventions dans les années 1920 Fait 7 : 1913 - La chaîne de montage : Chronologie : La chaîne de montage telle qu'elle a été adoptée pour la première fois par Henry Ford en 1913 lorsqu'il a installé la première chaîne de montage mobile pour produire le célèbre Ford Model T

Les inventions dans les années 1920 Fait 8 : 1913 - La Radio : Chronologie : inventeur italien Guglielmo Marconi réussi à la première émission de radio en 1900. L'industrie radio américaine a commencé en 1913 lorsque l'ingénieur américain, Edwin Armstrong, a inventé un circuit spécial qui a rendu pratique la transmission radio à longue portée de la voix et de la musique. Radio et publicité des années 1920

Les inventions dans les années 1920 Fait 9 : 1913 - Réfrigérateur : Chronologie : le premier réfrigérateur à usage domestique a été inventé par un inventeur américain Fred W. Loup en 1913. En 1923, Frigidaire a introduit la première unité autonome élargissant le marché et introduisant les Américains aux réfrigérateurs et congélateurs domestiques pour le stockage des aliments.

Les inventions dans les années 1920 Fait 10 : 1913 - Lave-vaisselle électrique : Chronologie : Le premier lave-vaisselle électrique a été inventé par le frères marcheurs en 1913. Le premier petit lave-vaisselle adapté à un usage domestique a été inventé par l'inventeur William Howard Livens en 1924.

Les inventions dans les années 1920 Fait 11 : 1917 - Missile guidé : Chronologie : inventeur américain Elmer Sperry construit la première torpille aérienne en 1917, qui est devenue le premier missile guidé réussi. Se référer à Early US Aviation

Les inventions dans les années 1920 Fait 12 : 1920 - Première radio américaine : Chronologie : la première station de radio américaine a été KDKA qui ont reçu la toute première licence le 27 octobre 1920 - reportez-vous à Radio and Advertising des années 1920

Les inventions dans les années 1920 Fait 13 : 1921 - Pansement : Chronologie : Le pansement pratique avec du ruban adhésif a été inventé par Earle Dickson en 1921.

Les inventions dans les années 1920 Fait 14 : 1921 - Restaurant drive-in : Chronologie : Le premier restaurant drive-in était Kirby's Pig Stand, qui a ouvert ses portes à Dallas, au Texas, en 1921

Les inventions dans les années 1920 Fait 15 : 1921 - Détecteur de mensonges : Chronologie : Le détecteur de mensonge, le système polygraphique moderne qui détecte les réactions qui aident à déterminer si une personne ment ou non, a été inventé par John A. Larson en 1921

Les inventions dans les années 1920 Fait 16 : 1922 - Le cabriolet : Chronologie : américaine Ben P. Ellerbeck a créé le premier prototype pratique de toit rigide rétractable (convertible) en 1922.

Les inventions dans les années 1920 Fait 17 : 1922 - Audiomètre : Chronologie : Dr. Harvey Fletcher de l'Université Brigham Young a inventé le premier audiomètre pour évaluer la perte auditive en 1922.

Les inventions dans les années 1920 Fait 18 : 1923 - Feu de circulation : Chronologie: Après avoir vu deux véhicules s'écraser Garret Morgan a inventé le feu de circulation en 1923.

Faits sur les inventions dans les années 1920 pour les enfants
La fiche d'information suivante continue avec des faits sur les inventions dans les années 1920 pour les enfants.

Chronologie des inventions dans les années 1920 Les inventions qui ont façonné l'Amérique dans les années 1920.

Les inventions dans les années 1920 Fait 19 : 1923 - Montre automatique : Chronologie : La première montre-bracelet à remontage automatique, avec un mécanisme à remontage automatique, a été inventée par John Harwood en 1923.

Les inventions dans les années 1920 Fait 20 : 1923 - Bulldozer : Chronologie : les Américains James Cummings et J. Earl McLeod ont co-inventé et construit le premier bulldozer en 1923

Les inventions dans les années 1920 Fait 21 : 1923 - Appareil photo instantané : Chronologie : Le premier appareil photo instantané, avec un film à développement automatique, a été inventé par Samuel Shlafrock en 1923.

Les inventions dans les années 1920 Fait 22 : 1924 - Système de haut-parleurs : Chronologie : Chester Rice et Edward Kellogg, ont inventé le système de haut-parleurs moderne en 1924

Les inventions dans les années 1920 Fait 23 : 1924 - Compas à inducteur de terre : Chronologie : La boussole à inducteur de la Terre, qui a fourni aux pilotes un instrument de référence plus stable et fiable, a été conçue par Morris Titterington en 1924.

Les inventions dans les années 1920 Fait 24 : 1924 - Moviola : Chronologie: Le Moviola a permis à un monteur de voir un film alors que le montage a été inventé aux États-Unis par Dutch-American Iwan Serrurier en 1924. Se référer à Hollywood dans les années 1920

Les inventions dans les années 1920 Fait 25 : 1924 - Radioaltimètre : Chronologie : ingénieur américain Lloyd Espenschied a inventé le radioaltimètre, qui mesurait l'altitude au-dessus du terrain actuellement sous un avion, en 1924.

Les inventions dans les années 1920 Fait 26 : 1925 - Télévision : Chronologie : La télévision a été inventée en 1925 par John Logie Baird. La première émission télévisée expérimentale aux États-Unis. était en 1928.

Les inventions dans les années 1920 Fait 27 : 1926 - Ouvre-porte de garage : Chronologie : En 1926, l'ouvre-porte de garage électrique a été inventé par C.G. Johnson.

Les inventions dans les années 1920 Fait 28 : 1926 - Fusée Liquide : Chronologie : ingénieur et physicien américain Robert Goddard a inventé la première fusée à carburant liquide en 1926, ce qui a marqué une étape importante vers les vols spatiaux.

Les inventions dans les années 1920 Fait 29 : 1927 - Trancheuse à pain : Chronologie: La première machine à trancher le pain commerciale automatique a été inventée par l'inventeur et ingénieur américain Otto Frédéric Rohwedder en 1927.

Les inventions dans les années 1920 Fait 30 : 1927 - Juke-box : Chronologie : Le premier jukebox sélectif a été introduit en 1927 par l'Automated Musical Instrument Company (AMI).

Les inventions dans les années 1920 Fait 31 : 1927 - Système de télévision électrique : Chronologie : Le système de télévision électrique avec le tube dissecteur a été inventé par Philo Fransworth en 1927.

Les inventions dans les années 1920 Fait 32 : 1927 - Élimination des déchets : Chronologie : L'unité électrique d'élimination des déchets qui broyait les déchets alimentaires en petits morceaux à éliminer par le système de plomberie a été inventée en 1927 par John W. Hammes.

Les inventions dans les années 1920 Fait 33 : 1927 - Nettoyeur haute pression : Chronologie : américaine Frank Ofeldt a inventé le nettoyeur haute pression à vapeur pour nettoyer les bâtiments, les automobiles et les surfaces en béton en 1927.

Les inventions dans les années 1920 Fait 34 : 1928 - Rasoir électrique : Chronologie : Le rasoir électrique a été inventé par Jacob Schick en 1928. Cette forme pratique de rasage ne nécessitait ni eau ni crème à raser.

Les inventions dans les années 1920 Fait 35 : 1929 - Lunettes de soleil : Chronologie : Les lunettes de soleil ont été inventées par Sam Foster en 1929.

Les inventions dans les années 1920 Fait 36 : 1929 - Aliments surgelés : Chronologie : inventeur et entrepreneur américain Clarence Birdseye offert des aliments surgelés au public américain en 1929

Chronologie des inventions dans les années 1920 Les inventions qui ont façonné l'Amérique dans les années 1920.

Inventions dans les années 1920 Faits pour les enfants : Liste des inventeurs célèbres du début des années 1900
De nombreux noms d'inventeurs célèbres de l'époque des années 1920 sont détaillés dans la liste suivante.

Liste des inventeurs célèbres du début des années 1900 pour les enfants

Earl Richardson ● Alva J. Fisher ● Lee DeForest ● James Spangler ● Sidney I. Russell ● Henry Ford ● Edwin Armstrong ● Guglielmo Marconi ● Fred W. Wolf ● 9679 William Howard Livens ● Elmer Sperry ● Earle Dickson ● John A. Larson ● Ben P. Ellerbeck ● Dr Harvey Fletcher ● Garret Morgan ● John Harwood ● Samuel Shlafrock ● Morris Titterington ● Iwan Serrurier ● Lloyd Espenschied ● John Logie Baird ● CG Johnson ● Robert Goddard ● Otto Frederick Rohwedder ● Philo Fransworth ● Frank Ofeldt ● Jacob Schick ● Sam Foster ● Clarence Birdseye

Faits sur les inventions dans les années 1920 pour les enfants
Pour les visiteurs intéressés par l'histoire de la vie en Amérique dans les années 1920 et Inventions and Inventors, se référer aux articles suivants :


Quelles villes des États-Unis ont commencé à avoir de l'électricité dans les années 1920 ? - Histoire

De profonds conflits culturels et sociaux ont marqué les années 1920. De nouvelles attitudes culturelles envers la race, l'immigration et l'évolution, ainsi que des changements dans le tissu social, ont opposé la nouvelle culture cosmopolite à des idéaux plus traditionnels et conservateurs. Les changements sociaux comprenaient la montée de la culture de consommation et du divertissement de masse sous forme de radio et de films. Le changement des mœurs sexuelles et des rôles de genre a marqué une nette séparation avec le passé victorien. La prohibition a rendu l'alcool illégal, tandis que la spéculation sauvage sur le marché boursier, ainsi que des structures d'entreprise malsaines, ont assuré que la prospérité relative de la décennie se terminerait par un grand krach.

Le journalisme de jazz et de tabloïd a tracé une nouvelle ère de sensationnalisme axé sur le sexe et le crime. Alors que les nations victorieuses de la Première Guerre mondiale profitaient du butin, le ressentiment s'est développé en Allemagne, préparant le terrain pour un conflit futur.

Dans son roman de 1925 Gatsby le magnifique, F. Scott Fitzgerald a écrit : « Alors nous avons continué, bateaux à contre-courant, sans cesse ramenés dans le passé ».

Journalistes et personnalités médiatiques

David Sarnoff

Le créateur de la National Broadcasting Company qui a contribué au développement de la télévision. Sarnoff est devenu la figure la plus puissante des industries des communications et des médias. Il a affirmé avoir raflé le monde lors de la catastrophe du Titanic, restant à sa clé télégraphique pendant 72 heures. En 1915, il a soumis une note à la Marconi Wireless Telegraph Company of America, qui lui a accordé 2 000 $ pour développer son idée de " boîte à musique radio ". En 1924, la boîte avait vendu 83 millions de dollars d'unités. L'ambition principale de Sarnoff n'était pas de gagner de l'argent mais d'élargir les applications des médias électroniques grâce à la recherche et au développement.

William S. Paley

Magnat de la radio qui a dirigé le Columbia Broadcasting System. Paley était considéré comme un génie de la programmation qui a réécrit la définition nationale du divertissement et des nouvelles. En 1928, il a acheté pour 50 $ de publicité sur la station WCAU de Philadelphie pour la société de son père, La Palina Cigars. Les ventes ont monté en flèche et la famille a fini par acheter une chaîne de stations, que Paley a rebaptisée Columbia Broadcasting System (CBS). Il devient président du réseau le 28 septembre. Il crée sa propre agence de presse et recrute une véritable liste de journalistes du doyen : Edward R. Murrow, William Shirer et Eric Sevareid, pour n'en citer que quelques-uns.

Henri Luce

Henry Luce, avec le Britannique Hadden, a lancé Temps magazine en 1923. Le magazine a développé des approches innovantes pour la couverture de l'actualité, y compris le conditionnement des nouvelles en unités thématiques et le remplacement de la prose standard des journaux par un style narratif accrocheur. Dès le début, Temps a été accusé de partialité Luce et Hadden étaient des conservateurs qui s'opposaient à l'ingérence du gouvernement dans les affaires. Après la mort de Hadden en 1929, Luce a construit un empire médiatique qui comprenait Fortune, La vie , Sports illustrés et les livres Time-Life.

William Allen Blanc

Éditorialiste et propriétaire de journal du Kansas qui a marché parmi les géants de la politique, White a travaillé avec ferveur pour les causes auxquelles il croyait. White a même quitté son journal, The Emporia Gazette , pour se présenter indépendamment au poste de gouverneur lorsque les deux principaux candidats ont accepté l'approbation de la Ku Klux Klan. White a remporté un prix Pulitzer en 1922 pour son éditorial To an Anxious Friend", défendant la liberté d'expression.

Freeman Gosden et Charles Corell

Les stars de l'émission de radio la plus populaire d'Amérique, Amos et Andy. Les hommes blancs ont fait du schtick basé sur des hommes noirs stéréotypés. À l'ère du divertissement blackface, il n'y avait pas de protestations. L'émission est diffusée six soirs par semaine en tranches de 15 minutes. Le spectacle était si populaire que l'Amérique s'arrêtait de 7h00 à 7h15, les cinémas éteignaient leurs projecteurs et déployaient les postes de radio. Le spectacle a conservé sa popularité dans les années 1940.

Will Rogers

Le comédien et critique social est devenu une star de la radio en 1922. Il était célèbre pour avoir dit : "Je n'ai jamais rencontré un homme que je n'aimais pas." Rogers considérait le Congrès comme son "usine à blagues". 400 journaux. Son esprit artisanal a fait de lui une figure nationale bien-aimée. Lors de la Convention nationale démocrate de 1932, Rogers s'endormit pour se réveiller et découvrir qu'il avait été nommé président. « Si élu, je promets de démissionner », a-t-il déclaré. Il est mort dans un accident d'avion en 1935.

Osa et Martin Johnson

Les Johnson ont parcouru le monde pour photographier et filmer leurs aventures en Afrique, dans le Pacifique Sud et ailleurs. Afin de financer leurs voyages, les Johnson ont signé des contrats pour faire de la publicité pour le tabac, les boissons gazeuses, les cosmétiques et le café. Leurs films se sont avérés extrêmement populaires et, pendant un certain temps, la popularité d'Osa Johnson a égalé celle d'Eleanor Roosevelt ou d'Ann Lindbergh.

Bernarr Macfadden

Gourou de la santé qui a fait fortune grâce au magazine La culture physique. Macfadden a introduit le magazine confession en 1919 avec Histoire vraie, qui avait un tirage hebdomadaire de plus de 2 millions. Son succès a été attribué en grande partie à sa franchise sexuelle. Histoire vraie a abordé les problèmes sexuels d'une manière clinique plutôt qu'érotique. Réalisant que le mot « vrai » se vendait des exemplaires, Macfadden a lancé le premier magazine policier quasi factuel, Véritables mystères de détective, en 1924. Les magazines de Macfadden étaient rentables et novateurs, mais ses journaux, dont le tabloïd le Graphique de soirée new-yorkaise, échoué.

Walter Winchell

Le chroniqueur le plus lu du journalisme américain. Sa colonne "trois points" était une lecture incontournable dans le Graphique de soirée new-yorkaise et, plus tard, dans le Miroir quotidien new-yorkais. Une fois, il a dit à propos de la célébrité : "Pour devenir célèbre, jetez une brique sur quelqu'un qui est célèbre." Ses écrits ont engendré un genre journalistique. La plus grande exposition médiatique de Winchell est venue de ses émissions de radio hebdomadaires, qui ont commencé en 1930 avec le message d'accueil : "Bonsoir, M. et Mme America et tous les navires en mer." Après la Seconde Guerre mondiale, il a été dénoncé comme fasciste par la gauche. pour sa position ferme contre le communisme.

John R. "Doc" Brinkley

Originaire de Caroline du Nord, "Doctor" Brinkley, un escroc avec une formation médicale douteuse, a affirmé qu'il pouvait restaurer la virilité masculine en implantant des glandes de chèvre depuis sa clinique de Milford, Kansas. Brinkley a ensuite ouvert KFKB, l'une des premières stations de radio du pays. Libérée des limitations fédérales sur la force du signal, la station haute puissance de Brinkley a vendu ses produits pharmaceutiques et a étendu sa politique à l'échelle nationale. Après une campagne d'écriture infructueuse pour le poste de gouverneur du Kansas, Brinkley déplacera son opération au Mexique.

William Ashely "Billy" dimanche

Après une carrière de baseball réussie, Billy Sunday a troqué son uniforme contre un col de prédicateur, devenant l'un des ministres évangéliques les plus réussis des premières décennies du 20e siècle. Prêchant des idéaux chrétiens conservateurs, Sunday a joué un rôle crucial dans le mouvement de la Prohibition. Il inspirerait également les futurs ministres évangéliques avec son style de prédication charismatique & mdash et athlétique & mdash, ainsi que son utilisation de la radio pour diffuser son message.

Scène politique

Détail d'un dessin animé intitulé "Nettoyer le nid"

Avec la fin de la Première Guerre mondiale sont venues des craintes profondément ancrées de radicalisme politique, les prémices de ce qui allait devenir la « Peur rouge ». Avant la fin de la présidence Wilson, le procureur général A. Mitchell Palmer a mené des raids contre des organisations de gauche telles que Travailleurs du monde, un syndicat. Palmer espérait que sa croisade contre le radicalisme le conduirait à la présidence. Il a créé le précurseur du Federal Bureau of Investigation, qui a recueilli les noms de milliers de communistes présumés.

Plus de 500 extraterrestres figurant sur la liste ont été expulsés, dont l'oratrice radicale Emma Goldman. Palmer a affirmé qu'il débarrassait le pays des « pervers moraux », mais sa tactique, qui tendait à violer les libertés civiles, s'est avérée trop draconienne dans l'esprit de l'électorat.

Au début des années 1920, les rangs du Ku Klux Klan se sont gonflés à 4,5 millions. Le Klan a aidé à élire 16 sénateurs américains, ainsi que de nombreux représentants et responsables locaux. Lorsque David Curtis Stephenson, chef du Klansman de l'Indiana, a été reconnu coupable d'enlèvement et d'agression sexuelle en 1925, des actes d'accusation et des poursuites contre des politiciens soutenus par le Klan pour corruption ont suivi. Le nombre de membres du Klan à l'échelle nationale est tombé à seulement 45 000 en cinq ans.

Marcus Garvey, le "Black Moses", a dirigé un mouvement national dont le thème était l'impossibilité de l'égalité des droits dans l'Amérique blanche. Garvey a prêché la fierté noire, la ségrégation et un retour en Afrique, mais les courants de suprématie blanche de la décennie l'ont maîtrisé. Il a été accusé de fraude postale, emprisonné et expulsé.

William Allen White, un rédacteur en chef d'une petite ville d'Emporia, au Kansas, s'est battu contre le Klan et pour la liberté d'expression. Dans son éditorial lauréat du prix Pulitzer, il a écrit : " S'il y a la liberté, la folie mourra de son propre poison. "

Femme célébrant l'adoption du 19e amendement.

Avec l'adoption du 19e amendement, les femmes ont obtenu le droit de vote en 1920, mais le vote est resté une activité des classes supérieures et moyennes. Aucune nouvelle opportunité sur le lieu de travail ne s'est présentée, et l'élan du mouvement des femmes au début de la décennie a finalement été englouti par la montée de la culture de consommation.

Warren G. Harding, un sénateur républicain de l'Ohio, a été élu président en 1920. Sous Harding, les efforts antérieurs du gouvernement pour réglementer les pratiques commerciales ont été assouplis en faveur d'un nouvel accent sur les partenariats d'entreprise. Mieux connu pour une série de scandales politiques outrageusement corrompus, la présidence de Harding n'était pas sans mérites. Il a gracié Eugene Debs, le chef du Parti socialiste emprisonné, il a persuadé l'industrie sidérurgique d'adopter une journée de travail de 8 heures et il a contribué à ralentir la course aux armements. Cependant, son administration était remplie de fonctionnaires corrompus qui ont donné des pots-de-vin au ministère de la Justice et au Bureau des anciens combattants. Après la mort d'Harding d'un accident vasculaire cérébral alors qu'il était encore au pouvoir en 1923, le scandale du Teapot Dome a éclaté, révélant que des compagnies pétrolières privées avaient drainé du pétrole des terres fédérales.

La disparition soudaine de Harding signifiait que son vice-président, Calvin Coolidge, occupait le poste le plus élevé. Surnommé "Silent Cal", Coolidge a été interrogé lors des élections de 1924 s'il avait quelque chose à dire sur la situation mondiale. Sa réponse : « Non ». Pourtant, un Parti démocrate qui divise a aidé le président sortant à remporter les élections par 7 millions de voix.

Lorsque les démocrates nommèrent Al Smith, un catholique irlandais du Lower East Side de New York, à la présidence en 1928, le parti resserra les rangs derrière lui, mais la prospérité économique et le sentiment anti-catholique empêchèrent Smith d'être élu.On lui attribue le réveil d'une vaste armée d'immigrants dans les grandes villes et le déplacement des électeurs afro-américains vers les démocrates.

Le président élu de 1928, Herbert Hoover, envisageait une économie privée qui fonctionnerait en grande partie sans intervention du gouvernement. Prédisant une prospérité toujours plus grande, il a dit : " Nous serons bientôt, avec l'aide de Dieu, en vue du jour où la pauvreté sera bannie de cette nation. " Mais alors le marché boursier s'est effondré sous lui.

Climat social

L'image des années 1920 comme une décennie de prospérité, de flappers et de hot jazz, est en grande partie un mythe, même aux yeux de l'écrivain qui a inventé certains de ces termes. Dans son article « Echoes of the Jazz Age », F. Scott Fitzgerald a écrit : « Ce fut de toute façon du temps emprunté « tout le dixième supérieur d'une nation vivant avec l'insouciance d'un grand-duc et la désinvolture des filles de choeur ».

Il y a une part de vérité dans l'image de prospérité de la décennie, mais, comme le note Fitzgerald, elle était concentrée au sommet. Six millions de familles gagnaient moins de 1 000 $ par an. Selon la Brookings Institution, un dixième de 1 % des familles au sommet touchaient autant de revenus que 42 % des familles au bas de l'échelle. À New York, des millions de personnes vivaient dans des immeubles condamnés comme pièges à incendie. Lorsque Fiorello La Guardia, un membre du Congrès d'East Harlem, a visité les quartiers les plus pauvres de New York en 1928, il a déclaré : « J'avoue que je n'étais pas préparé à ce que j'ai réellement vu. Il semblait presque incroyable que de telles conditions de pauvreté puissent réellement exister.»

La marche du Ku Klux Klan à Stocktan, en Californie, dans les années 1920.

Des grèves ouvrières éclatèrent, opposant les mineurs de charbon et les cheminots à leurs puissants employeurs. Burton Wheeler, un sénateur du Montana, a visité l'une des zones de grève : « Toute la journée, j'ai écouté des histoires déchirantes de femmes expulsées de chez elles par les compagnies charbonnières. J'ai entendu des supplications pitoyables de petits enfants qui pleuraient pour du pain. Je suis resté consterné en entendant les histoires les plus étonnantes d'hommes brutalement battus par des policiers privés. »

Il y a eu une vague de répression contre l'immigration. De nouveaux quotas ont été établis qui ont largement favorisé les Anglo-Saxons. La Chine, la Bulgarie, la Palestine et les nations africaines ne pouvaient envoyer plus de 100 personnes. L'Angleterre et l'Irlande du Nord pourraient en envoyer 34 000, tandis que l'Italie pourrait en envoyer un peu moins de 4 000.

Fitzgerald et Sinclair Lewis faisaient partie d'une génération d'écrivains, d'artistes et de musiciens parmi les plus novateurs de l'histoire du pays. Les tabous traditionnels concernant le sexe et la politique de genre ont été remis en cause. Le pays s'est asséché le 16 janvier 1920, après que la prohibition ait été liée avec succès aux causes de l'ère progressiste, telles que les réformes visant à mettre fin aux coups contre les femmes et à la maltraitance des enfants.

Le quartier afro-américain brûle lors des émeutes raciales de Tulsa en mai 1921.

Les années 1920 virent également une montée des tensions entre Blancs et Noirs. En mai 1921, une grande partie de Tulsa a été réduite en cendres et un certain nombre de Noirs et de Blancs ont été tués. Certaines des pires violences raciales de l'histoire américaine ont eu lieu dans les années 1920. Le premier jour de 1923, une foule blanche à la recherche d'un violeur présumé a brûlé tous les bâtiments sauf un dans la petite colonie noire de Rosewood, en Floride. Des millions de Noirs ont déménagé dans les villes du Nord. Bientôt, la population noire de Chicago avait augmenté de 148%, celle de Detroit de 611%. De nombreuses villes ont adopté des ordonnances de ségrégation résidentielle pour éloigner les Noirs des quartiers blancs.

Les États-Unis sont devenus une société de consommation dans les années 1920. L'automobile était son symbole en 1929, il y avait 27 millions d'automobiles sur les routes américaines. Les cigarettes, les cosmétiques et les tissus synthétiques sont devenus des incontournables de la vie. L'essor de la radio et des films parlants (90 millions d'Américains y allaient chaque semaine) a contribué à créer une nouvelle culture populaire qui a diffusé un discours, une tenue et un comportement communs.

Moments médiatiques

1920 &mdash KDKA, la première radio officielle

Frank Conrad de Pittsburgh, en Pennsylvanie, a commencé à expérimenter le moyen de radio récemment inventé en 1912. À l'époque, la technologie fonctionnait principalement comme moyen de communication navale, une leçon tirée du naufrage du Titanic. Lorsque le public a commencé à acheter des radios amateurs, les émissions de Conrad sont devenues populaires. Conrad est crédité d'avoir inventé la publicité à la radio lorsqu'il a commencé à mentionner le nom du magasin en lui donnant de nouveaux disques à jouer à l'antenne. Westinghouse Electric Company, l'employeur de Conrad, a reconnu le potentiel de son passe-temps et a commencé à fabriquer et à vendre plus de récepteurs radio. Le 27 octobre 1920, Westinghouse a reçu la première licence officielle du gouvernement fédéral pour diffuser en tant que station de radio terrestre. Désignée KDKA, la station a connu un succès instantané lorsqu'elle a diffusé en direct les résultats de l'élection présidentielle de 1928. Les lettres d'appel, KDKA, n'ont aucune signification et auraient été attribuées à une station navale si Westinghouse et Conrad n'avaient pas découvert une nouvelle utilisation de la technologie. .

1924 &mdash Léopold et Loeb

Encore un "procès du siècle". Les deux adolescents issus de familles très privilégiées de Chicago, Nathan Leopold et Richard Loeb, ont kidnappé, tué et mutilé un voisin de 14 ans. L'affaire a remis en question les notions précédemment détenues de tueurs de mineurs avec un QI inférieur à la moyenne. Léopold décrirait le couple comme des génies maléfiques qui étaient au-dessus des normes morales normales. Leur avocat, Clarence Darrow, a introduit la défense psychiatrique dans le système judiciaire. Le jury et la presse ont accepté l'argument de Darrow selon lequel la société, les écoles et les conditions sociales violentes étaient à blâmer, et les tueurs ont évité l'exécution.

1925 &mdash Scopes Monkey Trial

Les fondamentalistes-chrétiens ont présenté 37 projets de loi anti-évolutionnistes à 20 législatures d'État au cours des années 1920, et le premier à être adopté a été dans le Tennessee. Reprenant l'offre de l'ACLU de défendre quiconque violerait la nouvelle loi, Dayton, Tennessee, le booster George Rappleyea réalisa que la ville obtiendrait toutes sortes de publicité si un enseignant local était arrêté pour avoir enseigné l'évolution. Il a enrôlé John Scopes, professeur de sciences et entraîneur de football. Le procès a été marqué par une atmosphère de carnaval pendant 12 jours, 100 journalistes ont envoyé des dépêches de Dayton. L'amende de 100 $ de Scopes a ensuite été rejetée pour un détail technique. Il est entré dans l'histoire et la littérature comme l'une des épreuves les plus connues d'Amérique et a symbolisé le conflit entre la foi et la raison.

21 mai 1927 et le vol de mdash Lindbergh

Charles Lindbergh, 25 ans, a effectué le premier vol transatlantique en solo sans escale de l'histoire dans "The Spirit of St. Louis". Les conséquences ont été ce que l'on a appelé le « boum de Lindbergh » dans l'aviation : les actions de l'industrie ont augmenté et l'intérêt pour l'aviation est monté en flèche. La tournée américaine ultérieure de Lindbergh a démontré le potentiel de l'avion en tant que mode de transport sûr et fiable.

1928 & mdash Ruth Snyder Exécuté

Ruth Snyder, une femme au foyer mécontente de Long Island, a convaincu son amant, Judd Gray, que son mari la maltraitait. La paire l'a tué avec un poids de ceinture. Leur procès a été une frénésie médiatique, en présence de célébrités telles que le pionnier du cinéma D.W. Griffith et l'évangéliste Billy Sunday. Le jury était sorti 98 minutes avant de revenir avec un verdict de culpabilité. Gray a été exécuté pour la première fois le 12 janvier 1928. Snyder a suivi quelques minutes plus tard. Un photographe intelligent de la New York Quotidien Nouveaus, avec un appareil photo attaché à sa cheville, a pris une photo d'elle alors que le jus coulait dans son corps. Il s'est vendu à 250 000 exemplaires supplémentaires et est l'image emblématique des années 1920.

29 octobre 1929 &mdash La Bourse s'effondre

Une forte spéculation sur les actions provoque une bulle qui éclate en octobre. Des fortunes ont été perdues presque instantanément. Les files d'attente remplies de chômeurs et de sans-abri deviennent monnaie courante. Ce ralentissement sans précédent de l'économie entraînerait une stagnation et des conflits dans le monde entier. Les années folles s'arrêtent brutalement et la Grande Dépression s'installe, dominant les années 30.

Tendances du journalisme

Les actualités muettes produites pour la première fois par Pathe Weekly en 1911 sont devenues des films parlants extrêmement populaires lorsque Theodore Case a développé son système de son sur film.

Le passage du journalisme imprimé aux médias électroniques a commencé dans les années 1920. La concurrence entre les journaux et la radio était minime, car cette dernière n'était pas encore un média d'information efficace. Les gens écoutaient les bulletins radio, mais pour " tout lire ", ils prenaient un tabloïd ou un journal grand format.

Le monde new-yorkais était généralement connu comme le meilleur journal de la décennie. Considéré comme "le journal du journaliste", c'était, en stature, le New York Times de son époque, en s'appuyant sur des reportages et une rédaction solides au lieu d'une large couverture. La page éditoriale louangée et indépendante du journal a été éditée par Walter Lippmann, qui est devenu l'un des écrivains américains les plus influents du siècle. La fusion du journal dans le Monde-Télégramme est considéré comme un jour noir dans l'histoire des journaux.

Le film d'actualités parlant est né lorsque Theodore Case a développé son système de son sur film. La Fox Film Corporation a acheté le système de Case en 1926 et a développé Fox Movietone News. Le premier film d'actualités parlant montrait Charles Lindbergh décollant de son vol transatlantique le 20 mai 1927. Son énorme succès obligea d'autres studios à produire des films d'actualités concurrents. Ils sont devenus si populaires que des cinémas ne diffusant que des films d'actualités ont ouvert leurs portes dans les grandes villes du pays.

Al Jolson, un homme blanc, jouant dans "blackface".

Les radios ont été commercialisées pour la première fois pour un usage domestique en 1920. En 1929, elles vendaient 5 millions de postes chaque année. La Radiola de RCA était le modèle le plus largement annoncé, se vendant 35 $. RCA a formé la National Broadcasting Company, qui a diffusé sa première émission le 15 novembre 1926. La programmation est restée sans imagination jusqu'à la fin de la décennie, reposant sur des discours, des conférences (sur des sujets tels que la vannerie) et de la musique. En 1925, plus de 70 % du temps d'antenne était consacré à la musique, moins de 1 % était consacré à l'information. En 1929, 40% de la population possédait des radios, se connectant pour écouter de la musique, des résultats sportifs, Al Jolson (la meilleure star de la décennie) et Amos & Andy.

Le journalisme de jazz a apporté avec lui des histoires sensationnelles imprimées dans un format tabloïd populaire. L'obsession des médias modernes pour le sexe et le crime n'a rien sur le contenu scandaleux de l'époque. Des histoires telles que l'affaire Hall-Mills de 1922 (impliquant le meurtre d'un ministre et d'un chanteur de choeur) et l'affaire Snyder-Gray de 1927 (impliquant le meurtre d'un mari par une femme adultère) ont saisi la nation. Parmi les tabloïds concurrents figuraient Joseph Medill Patterson Les nouvelles quotidiennes de New York, de William Randolph Hearst Le Daily Mirror de New York, et celui de Bernarr Macfadden Graphique de soirée new-yorkaise, également connu sous le nom de "Porno-Graphic."

La publicité moderne a pris racine dans les années 1920 lorsque les agences de publicité ont commencé à prendre forme.

Professeur émérite Rick Musser :: [email protected]
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La préoccupation environnementale fait avancer les véhicules électriques

Avance rapide à nouveau - cette fois dans les années 1990. Au cours des 20 années écoulées depuis les longues canalisations de gaz des années 1970, l'intérêt pour les véhicules électriques s'était en grande partie éteint. Mais les nouvelles réglementations fédérales et étatiques commencent à changer les choses. L'adoption de la Clean Air Act Amendment de 1990 et de la Energy Policy Act de 1992, ainsi que de la nouvelle réglementation sur les émissions des transports publiée par le California Air Resources Board, a contribué à susciter un regain d'intérêt pour les véhicules électriques aux États-Unis.

Pendant ce temps, les constructeurs automobiles ont commencé à modifier certains de leurs modèles de véhicules populaires en véhicules électriques. Cela signifiait que les véhicules électriques atteignaient désormais des vitesses et des performances beaucoup plus proches des véhicules à essence, et beaucoup d'entre eux avaient une autonomie de 60 miles.

L'une des voitures électriques les plus connues à cette époque était l'EV1 de GM, une voiture qui figurait en bonne place dans le documentaire de 2006. Qui a tué la voiture électrique? Au lieu de modifier un véhicule existant, GM a conçu et développé l'EV1 à partir de zéro. Avec une autonomie de 80 milles et la capacité d'accélérer de 0 à 50 milles à l'heure en seulement sept secondes, l'EV1 a rapidement gagné un culte. Mais en raison des coûts de production élevés, l'EV1 n'a jamais été commercialement viable et GM l'a abandonnée en 2001.

Avec une économie en plein essor, une classe moyenne en croissance et des prix de l'essence bas à la fin des années 1990, de nombreux consommateurs ne se souciaient pas des véhicules économes en carburant. Même s'il n'y avait pas beaucoup d'attention du public sur les véhicules électriques à cette époque, dans les coulisses, des scientifiques et des ingénieurs - soutenus par le ministère de l'Énergie - travaillaient à améliorer la technologie des véhicules électriques, y compris les batteries.


Quel a été l'impact des automobiles dans les années 1920 ?

L'avènement de l'automobile dans les années 1920 a eu un impact incroyable sur presque tous les aspects de la vie américaine. La croissance de l'industrie automobile a entraîné un certain nombre de développements importants dans la sphère économique, avec de nombreuses retombées industrielles différentes. L'invention de l'automobile a également conduit à un certain nombre de changements différents dans la vie américaine en termes de structures sociales et de libertés.

Bien que la technologie existait depuis un certain temps, les automobiles ne se sont généralisées aux États-Unis que dans les années 1920. Selon le site Web de l'histoire des États-Unis, c'était principalement grâce à Henry Ford, dont le travail de pionnier a permis à plus de gens que jamais d'acheter les véhicules produits en série. Outre les changements induits par l'afflux de conducteurs d'automobiles, les nouveaux emplois créés par l'industrie automobile ont également eu un impact sur l'économie nationale. La décision de Ford d'augmenter les salaires de ses travailleurs leur a permis d'acheter eux-mêmes des véhicules et a encore aggravé l'impact des automobiles en Amérique.

La popularité des automobiles s'est répercutée dans toute l'économie d'autres manières, car elle a créé le besoin d'un certain nombre d'autres industries plus petites. Différents types de métaux, de verres et de plastiques sont tous devenus nécessaires en plus grandes quantités que jamais auparavant. Cela a créé un boom économique dans les industries manufacturières à travers le pays. De plus, les automobiles ont permis au public américain de se rendre dans de nouveaux endroits plus efficacement et à moindre coût que jamais auparavant.


Industrialisation et urbanisation aux États-Unis, 1880-1929

Entre 1880 et 1929, l'industrialisation et l'urbanisation se sont développées aux États-Unis plus rapidement que jamais. L'industrialisation, c'est-à-dire la fabrication en usine à l'aide de machines et d'une main-d'œuvre avec des tâches uniques et divisées pour augmenter la production, a stimulé l'urbanisation, c'est-à-dire la croissance des villes en termes de population et de taille physique. Durant cette période, l'urbanisation s'étend dans la campagne et dans le ciel, grâce à de nouvelles méthodes de construction de bâtiments plus hauts. La concentration des gens dans de petites zones a accéléré l'activité économique, produisant ainsi une croissance industrielle plus importante. L'industrialisation et l'urbanisation se sont ainsi renforcées, augmentant la vitesse à laquelle une telle croissance se serait autrement produite.

L'industrialisation et l'urbanisation ont affecté les Américains partout, mais surtout dans le Nord-Est et le Midwest. Les développements technologiques dans la construction, les transports et l'éclairage, tous liés à l'industrialisation, ont changé les villes pour toujours, plus immédiatement celles au nord de Washington, DC et à l'est de Kansas City. Les villes elles-mêmes ont favorisé de nouveaux types d'activités industrielles à grande et à petite échelle. Les villes étaient aussi les lieux où les hommes d'affaires mobilisaient les capitaux nécessaires à l'industrialisation du reste des États-Unis. Des changements ultérieurs dans la production et les transports ont rendu l'urbanisation moins aiguë en permettant aux gens d'acheter des voitures et de vivre plus loin des centres-villes dans de nouvelles zones suburbaines après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Mots clés

Sujets

L'industrialisation et l'urbanisation ont commencé bien avant la fin du XIXe et le début du XXe siècle, mais elles se sont considérablement accélérées au cours de cette période en raison des innovations technologiques, des changements sociaux et d'un système politique de plus en plus apte à favoriser la croissance économique au-delà de toute autre préoccupation. Avant 1880 , l'industrialisation dépendait d'une division du travail prescrite – divisant la plupart des emplois en tâches plus petites et affectant aux mêmes personnes de répéter une tâche indéfiniment. Après 1880, l'industrialisation dépendait beaucoup plus de la mécanisation - le remplacement des hommes par des machines - pour augmenter la production et maximiser les profits. Le développement du réseau électrique moderne, à partir du début des années 1880, a facilité ces avancées technologiques. La chaîne de montage d'Henry Ford et l'essor de la production de masse après le début du XXe siècle n'ont fait que renforcer cet effet. En conséquence, la production manufacturière totale des États-Unis était vingt-huit fois plus élevée en 1929 qu'elle ne l'était en 1859 . Ajustez ce nombre à la croissance de la population au cours de la même période, et il a tout de même été multiplié par sept. 1

Les villes américaines remontent au début de la période coloniale, mais la tendance des nouvelles usines industrielles à être situées dans ou à proximité des zones urbaines a fait que les villes se sont développées beaucoup plus rapidement à la fin du XIXe siècle que jamais auparavant. Cette tendance était plus apparente dans les grandes villes comme New York, qui est passée d'environ un demi-million à environ 3,5 millions d'habitants entre 1850 et 1900, et Philadelphie, dont la taille est passée d'un peu plus de 100 000 habitants à plus de 1,2 million d'habitants au cours du même période. Au cours de la seconde moitié de la fin du XIXe siècle, Chicago s'est avérée être la ville à la croissance la plus rapide au monde.Dans l'ensemble, 15,3 % des Américains vivaient dans des villes en 1850. En 1900, ce pourcentage était passé à 39,7 et ne cessait de croître. Le recensement de 1920 a révélé que plus d'Américains vivaient dans les villes que dans les campagnes pour la première fois. 2

Toutes les villes du pays ne se sont pas développées aussi rapidement que les plus grandes villes. D'importantes différences régionales existaient dans l'urbanisation en raison des différences dans la nature de la croissance industrielle. Les plus grandes villes du nord-est fabriquaient des centrales électriques qui contenaient tout, des grandes usines construisant des locomotives de chemin de fer aux petits magasins produisant des textiles dans les appartements des gens. Le Nord-Est a également donné naissance à des villes plus petites qui se sont concentrées sur des industries particulières, comme Rochester, New York, spécialisée dans les vêtements, les bottes et les chaussures pour hommes. Suivant une tradition de fabrication du début du siècle, New Bedford et Fall River, dans le Massachusetts, ont augmenté de taille en raison de leurs usines de textile de coton. D'autres villes, comme Elizabeth, New Jersey, se sont développées en tant que sous-produits de l'expansion de leurs plus grands voisins.

Chicago, la plus grande ville du Midwest, s'est fait un nom en transformant les ressources naturelles de la frontière occidentale avant que ces ressources ne se déplacent vers l'est en tant que produits finis. Les céréales et le bois d'œuvre, deux industries qui avaient été cruciales pour la croissance initiale de Chicago, dépendaient de Chicago pour la commercialisation et le stockage. Avec la perfection du wagon de chemin de fer réfrigéré, la transformation de la viande est devenue une industrie si énorme que la grande majorité de la viande que les Américains mangeaient était transformée dans les parcs à bestiaux du côté sud de cette ville. (Cette activité se disperserait à nouveau, après le tournant du 20e siècle, dans d'autres villes comme Fort Worth et Kansas City.) Dayton, Ohio. 3

Le Sud était à la traîne par rapport au reste du pays depuis avant la guerre civile. En conséquence, de nombreux défenseurs des investissements extérieurs dans cette région ont étendu leurs activités après la guerre. Ils ont eu un certain succès. Si le taux d'industrialisation (et donc d'urbanisation) s'est accéléré dans le Sud à la fin du XIXe et au début du XXe siècle, il n'a toujours pas complètement rattrapé le reste du pays. Birmingham, en Alabama, par exemple, fondée en 1871, a prospéré en tant que centre de fabrication de fer et d'acier au cours des années 1880, lorsque deux chemins de fer ont pour la première fois relié cette ville aux ressources minérales de la région. 4 La croissance des filatures de coton dans la section « haut-pays » des Carolines a commencé au cours des années 1870. Après le tournant du 20e siècle, cette région est devenue un centre d'activité important pour l'industrie textile, en grande partie à cause de la main-d'œuvre bon marché et non syndiquée qui y est disponible.

Ce qui distingue cette période des périodes antérieures de l'histoire urbaine et industrielle, c'est que c'était la première fois dans l'histoire américaine que les villes se déplaçaient au centre de la vie américaine. Les villes étaient l'endroit où la plupart des nouvelles usines ont été construites. Des vagues d'immigrants se sont installées dans les villes parce que c'est là que se trouvaient les offres d'emploi dans les usines industrielles. Les villes étaient également des endroits où les effets de l'industrialisation, en particulier l'augmentation des inégalités de richesse, étaient les plus visibles. Cela signifie que les problèmes des villes sont devenus les problèmes de l'Amérique.

Le réseau électrique et les améliorations dans les transports

L'une des raisons pour lesquelles l'industrialisation ultérieure a progressé à un rythme plus rapide qu'auparavant était l'amélioration des sources d'énergie. La première révolution industrielle dépendait des machines à vapeur et de l'énergie hydraulique. Les premiers moteurs étaient gros et d'un coût prohibitif pour toutes les entreprises, sauf les plus grandes. Les roues hydrauliques étaient une possibilité pour les petites entreprises, mais elles ne pouvaient pas effectuer autant de travail que les sources d'énergie ultérieures. Entre 1869 et 1929, la puissance totale disponible aux États-Unis est passée de 2,3 millions à 43 millions d'unités. Dans les usines, la plus grande partie de cette croissance est venue d'une augmentation énorme de l'utilisation de l'électricité. 5

Bien que les usines soient devenues plus grandes et plus efficaces tout au long du XIXe siècle, elles sont devenues particulièrement grandes après 1880, car l'électricité pour les faire fonctionner est devenue moins chère, plus propre et plus pratique à acquérir. À partir de la fin des années 1870, Thomas Edison a tourné l'attention de son vaste laboratoire vers l'exploitation de l'électricité pour créer une lumière électrique abordable. Cette réalisation dépendait non seulement de la création d'une ampoule à incandescence efficace et peu coûteuse, mais aussi de la création d'un système électrique pour l'alimenter, des générateurs aux fils électriques en passant par les interrupteurs. Sans précédent pour aucune de ces choses, l'Edison Electric Company et de nombreuses filiales liées (regroupées plus tard sous l'égide de General Electric) ont dû fabriquer à peu près tout pour faire fonctionner le réseau. "Comme le capital est timide, je vais le lever et le fournir", a expliqué Edison à l'un de ses investisseurs. « Le problème, c'est les usines ou la mort ! » 6 D'autres entreprises ont rapidement suivi, car la création des stations centrales et du réseau qui a finalement alimenté à peu près tout était si évidemment lucrative.

Symbolisant l'importance du capital pour les efforts d'Edison, la première personne à avoir réussi à faire raccorder sa maison à l'électricité était le banquier J. P. Morgan, en 1882. Malgré les revers, son expérience avec l'éclairage électrique l'a encouragé à investir davantage dans les efforts d'Edison. Edison a construit la première centrale électrique à New York plus tard la même année. Le premier quartier de Manhattan qu'Edison a câblé était un quartier rempli des maisons et des lieux de travail de ceux qui exploitaient les institutions financières qu'il espérait convaincre d'investir dans ses entreprises, ainsi que deux grands journaux qui feraient connaître ses réalisations. En 1902, il y avait 2 250 centrales électriques aux États-Unis. En 1920, ce nombre est passé à un peu moins de 4 000. 7 L'électricité s'est propagée des grandes villes aux petites villes et finalement aux zones rurales dans les années 1920.

Ce type de croissance nécessitait une amélioration substantielle au-delà de la vision initiale d'Edison d'un système électrique. Les effets d'un réseau électrique fiable sur les villes où il est apparu pour la première fois étaient nombreux, allant de moins de fumée de charbon dans l'air à de nouveaux sons produits par diverses créations électriques, des tramways aux feux à arc. Les premières lampes à arc étaient si brillantes que les gens pensaient pouvoir arrêter le crime et le vice en exposant les personnes qui ont perpétré ces crimes. Dans les petites villes, l'éclairage électrique était un signe de modernisation, ce qui impliquait une croissance future. La lumière moderne dans les lieux de travail urbains a facilité le travail de bureau en réduisant la fatigue oculaire. Au fur et à mesure que les compagnies d'éclairage électrique se sont installées, les compagnies de gaz urbaines tant détestées ont perdu une quantité considérable de pouvoir économique. Comme les gens préféraient la lumière électrique au gaz, elle est devenue de plus en plus populaire, à mesure que le réseau s'étendait et que les coûts diminuaient. La lumière électrique a même changé la façon dont les gens vivaient à l'intérieur de leurs maisons. Par exemple, on pouvait désormais faire confiance aux enfants pour se mettre au lit puisqu'il n'y avait plus de risque d'incendie à cause des flammes nues qui étaient autrefois nécessaires pour se coucher dans l'obscurité.

Néanmoins, la croissance du réseau électrique a créé de nouveaux dangers urbains. Des fils électriques à haute tension tendus au-dessus du sol ont rejoint d'autres fils de téléphones, de télégraphes - même de téléscripteurs - ont posé une nouvelle "menace de fil" urbaine. Beaucoup sont descendus par mauvais temps. Ils représentaient un danger pour les employés de la compagnie d'électricité et les piétons. « Le système aérien est une menace permanente pour la santé et la vie », rapportait un journal médical en 1888 . 8 En 1889, un incendie causé par des fils électriques surchauffés a enflammé un bâtiment rempli de marchandises sèches et a incendié une grande partie du centre-ville de Boston.

L'effet le plus notable d'un éclairage de haute qualité et abordable était la pratique répandue de faire fonctionner les usines 24 heures sur 24, ce qui les rendait beaucoup plus productives sans aucune amélioration de la technologie de production. Le remplacement des lampes à gaz putrides rendait aussi l'odeur des usines meilleure pour les ouvriers qui y travaillaient. À mesure que le réseau électrique devenait plus fiable, les moteurs électriques ont progressivement commencé à remplacer les moteurs à vapeur comme source d'énergie dans la fabrication. L'utilisation de petits moteurs électriques comme source d'énergie a libéré les usines d'avoir à être situées à proximité de sources d'eau pour alimenter les chaudières et a permis qu'elles soient également plus petites.

Entre 1880 et 1900, les usines ont eu tendance à adopter l'éclairage électrique mais ont continué à utiliser des sources d'énergie antérieures pour leur fonctionnement. L' énergie électrique pour les opérations de l' usine est arrivée rapidement entre 1900 et 1930 . Ces deux développements (ainsi que l'offre importante de travailleurs immigrés) ont contribué à l'industrialisation des villes. L'électrification des installations industrielles de toutes sortes s'est déroulée rapidement au cours des deux premières décennies du 20e siècle. Les entreprises ont été câblées pour l'électricité beaucoup plus rapidement que les villes, car elles pouvaient tirer le meilleur parti de ce qui a commencé comme un service relativement coûteux.

Parce que les usines étaient concentrées dans ou à proximité des villes, il était beaucoup moins cher de les câbler que de câbler des fermes ou même des villes plus petites loin des centrales électriques. La plupart des nouvelles usines construites au cours de cette dernière période sont apparues en dehors des limites de la ville, un autre nouveau développement. L'électrification a permis aux gestionnaires d'automatiser les tâches autrefois effectuées à la main, éliminant ainsi l'inefficacité, obtenant un meilleur contrôle du processus de production et augmentant la productivité globale. Les nouveaux appareils comme les horloges et même les nouveaux modes de production comme la chaîne de montage dépendaient également de l'énergie électrique.

L'avènement de l'électricité bon marché et facilement disponible a eu un effet particulièrement important sur la disposition physique des villes américaines au cours de cette période. Frank Sprague, un ingénieur électricien qui avait déjà travaillé pour Thomas Edison, a conçu le premier système de tramway électrique pour Richmond, en Virginie, en 1888. De tels systèmes ont supplanté les calèches, permettant aux gens de voyager plus loin et plus vite qu'ils ne l'auraient fait autrement. Cela a donné lieu à une explosion de la banlieue, une vague de nouvelles villes à la périphérie des villes américaines où les riches et les classes moyennes pouvaient se déplacer pour échapper aux difficultés de la vie urbaine moderne tout en étant suffisamment proches pour profiter de nombreux avantages.

Les nouveaux banlieusards se rendaient souvent au travail via de nouveaux tramways électriques. Le fabricant de matériel électrique Westinghouse était l'un des principaux fabricants de véhicules alimentés par un fil aérien. Les tramways électriques avaient l'avantage sur les chevaux de ne pas laisser de fumier ou de mourir dans les rues. Les tramways étaient plus populaires le week-end que la semaine car les classes populaires profitaient des bas tarifs pour explorer de nouveaux quartiers ou visiter des parcs d'attractions, comme Coney Island, généralement construits au bout de ces lignes.

De la même manière que les employeurs et les urbanistes dépendaient des tramways pour déplacer les gens, les fabricants sont devenus plus dépendants des chemins de fer, après 1880, pour déplacer leurs produits finis. Le kilométrage des voies ferrées a considérablement augmenté après la guerre civile, reliant les villes et entraînant la croissance de nouvelles usines dans des endroits propices aux ressources nécessaires pour fabriquer des produits commercialisables. Finalement, la distribution de masse était une condition préalable pour bénéficier de tout cet accroissement de productivité. Pour toutes ces raisons, séparer les causes et les effets de l'industrialisation et de l'urbanisation est pratiquement impossible.

Tout au long du XIXe siècle, les usines devaient généralement être construites à proximité des ports d'expédition ou des arrêts de chemin de fer, car c'était le moyen le plus simple d'acheminer les produits d'usine sur les marchés du monde entier. À mesure que de plus en plus de voies ferrées ont été construites à la fin du XIXe siècle, il est devenu plus facile de localiser les usines en dehors des centres-villes. Les tramways ont aidé à remplir l'espace vide du centre-ville où les usines seraient allées. Ils ont permis de vivre plus loin du travail et de se déplacer toujours au cœur du centre-ville, permettant ainsi à d'autres types d'entreprises de s'y implanter. Un exemple serait le grand magasin urbain, un phénomène qui est antérieur à 1880, mais qui s'est développé après cette date. Des magasins comme Wanamaker’s à Philadelphie ou Marshall Field’s à Chicago achetaient les produits de l’industrialisation en gros et les vendaient à prix réduit à des travailleurs qui auraient pu avoir du mal à y accéder autrement.

Acier de construction et gratte-ciel

Alors que les magasins de détail pouvaient faire des blocs de long et ne faire que quelques étages, d'autres entreprises louaient des espaces dans des bâtiments plus minces construits beaucoup plus haut. À la fin des années 1880, les structures qui étaient autrefois construites avec du fer ont commencé à être construites avec de l'acier de construction, un nouveau type d'acier plus solide. La pratique avait commencé à Chicago, défendue par l'architecte Louis Sullivan, qui y a conçu les premiers gratte-ciel. Un gratte-ciel, a écrit Sullivan, « doit être chaque centimètre carré une chose haute et montante, s'élevant dans l'exultation pure que de bas en haut c'est une unité sans une seule ligne dissidente ». 9 Ce type de conception nécessitait un squelette d'acier de construction sur lequel d'autres substances comme la brique ou le granit pouvaient s'accrocher. Même alors, de tels gratte-ciel devaient être effilés, sinon le poids des étages supérieurs pourrait faire s'effondrer toute la structure.

La création d'acier de construction pour les gratte-ciel nécessitait des méthodes de production entièrement différentes de celles requises pour fabriquer l'acier Bessemer (qui avait été utilisé principalement pour les rails de chemin de fer). La quantité et la vitesse étaient les principales exigences de la production de l'acier Bessemer. L'acier de construction nécessitait un produit fabriqué avec plus de soin. Les exigences de l'acier de construction ont encouragé les sidérurgistes comme Andrew Carnegie à reconcevoir des usines entières, en remplaçant notamment les anciens convertisseurs Bessemer par le processus à foyer ouvert. Ce nouveau type de sidérurgie produisait non seulement un acier de meilleure qualité, mais nécessitait également moins de travailleurs qualifiés. Cela a encouragé l'entreprise de Carnegie à mettre en lock-out sa main-d'œuvre syndicale à Homestead, en Pennsylvanie, en 1892, afin de pouvoir économiser de l'argent en employant des travailleurs de remplacement bon marché.

L'autre innovation qui a rendu les gratte-ciel possibles était l'ascenseur électrique. Elisha Graves Otis a conçu le premier ascenseur fiable en 1857 . Avec l'électricité, il est devenu possible de monter soixante étages en quelques secondes. Avant l'ascenseur, les espaces de location dans les immeubles commerciaux coûtaient plus cher aux étages inférieurs, car les gens ne voulaient pas avoir à monter les escaliers pour accéder au sommet. Avec les ascenseurs, les locataires prêts à payer une prime pour avoir une meilleure vue par leurs fenêtres. Sans ascenseurs, personne n'aurait pris la peine d'ériger un immeuble de plus de cinq étages. dix

La construction de gratte-ciel était en elle-même un exemple formidable de la coordination de l'ère industrielle de la distribution de la main-d'œuvre et des matériaux. Les squelettes en acier signifiaient que les parties supérieures non ornementées d'un bâtiment pouvaient être travaillées avant même que les inévitables franges ornementales élaborées de la partie inférieure du bâtiment ne soient terminées. Cela a permis d'économiser du temps et de l'argent. Lorsque New York était si encombrée qu'il n'y avait pas d'espace pour stocker les matières premières, l'apparence de ces matériaux était soigneusement chorégraphiée, et ils étaient directement retirés des camions à plateau et placés à leur position exacte près du sommet des nouveaux bâtiments. Au tournant du 20e siècle, un gratte-ciel majeur pourrait être construit en aussi peu qu'un an. Plus un bâtiment pouvait être construit rapidement, plus un propriétaire pouvait percevoir rapidement les loyers et commencer à récupérer les dépenses de construction.

Le grand avantage des gratte-ciel était la capacité de comprimer l'activité économique dans des zones plus petites. « Le gratte-ciel, expliquait un New-Yorkais en 1897, rassemble en un seul édifice un nombre extraordinaire d'activités, qui autrement seraient largement séparées. Chaque bâtiment est une ville presque complète, comprenant souvent dans ses murs, des banques et des bureaux d'assurance, un bureau de poste et un bureau de télégraphe, des restaurants d'échanges commerciaux, des salles de club et des magasins. Ces mêmes villes miniatures comprenaient également de nombreux points de vente au détail, où les produits de la fabrication industrialisée pouvaient être achetés. 11 Des distances plus courtes entre ces emplacements ont accéléré le rythme de l'activité économique, ce qui a favorisé une croissance économique plus poussée. Cependant, les grands projets (comme les nombreux gratte-ciel associés à la construction de la Grand Central Station de New York) ont éliminé ou du moins obscurci les zones industrielles urbaines.

Libérés de la nécessité de payer l'impôt fédéral sur le revenu, les titans industriels de tous les États-Unis ont affiché leur immense richesse en construisant de somptueuses demeures le long de la Cinquième Avenue à New York dans les années 1890. Dans les années 1920, la valeur des terrains à Manhattan a augmenté si rapidement en raison de leur utilisation possible pour les gratte-ciel que les familles industrielles de la deuxième génération ont vendu leurs manoirs, car elles ne voulaient plus payer d'énormes impôts fonciers sur eux. Des blocs de ce qui était connu sous le nom de « Vanderbilt Alley », du nom des enfants du pionnier des bateaux à vapeur et des chemins de fer qui avaient construit des manoirs dans la même région, ont été remplacés par des gratte-ciel et des magasins de détail haut de gamme.

Les mêmes principes de base de la production de gratte-ciel - construire rapidement et grand, et emballer avec des gens - ont motivé la façon dont les constructeurs ont produit d'autres types de domiciles urbains. « Aujourd'hui, les trois quarts de la population [de la ville de New York] vivent dans les immeubles", a écrit le réformateur Jacob Riis dans son classique de 1890, Comment l'autre moitié vit, « et la dérive de la population vers les villes au XIXe siècle envoie des multitudes de plus en plus nombreuses les envahir. » 12 La conception de maison d'habitation la plus connue de cette période était l'immeuble en haltère d'environ cinq ou six étages. Ils sont nés à la suite d'un concours de design, mais étaient généralement si bondés qu'ils faisaient plus de mal que de bien aux gens qui y vivaient. Quatre familles peuvent vivre sur un seul étage avec seulement deux salles de bains entre elles. Conçus pour laisser entrer la lumière et l'air dans les cours centrales (ce qui explique pourquoi ils avaient la forme d'un haltère d'en haut), empilés dos à dos, l'un contre l'autre, ils ne le faisaient pas non plus. Largement copié, la ville de New York a en fait interdit cette conception pour les nouveaux bâtiments en 1901, mais les anciennes structures sont restées.

Les immeubles d'habitation facilitaient l'entassement des gens dans de petites zones urbaines et donc de vivre plus près de leur lieu de travail. Les gens riches pouvaient acheter de l'espace et se séparer de leurs voisins, tandis que les gens de la classe moyenne qui ne pouvaient pas se permettre de vivre en banlieue ont perdu l'espace dont ils disposaient avant l'accélération de l'urbanisation. Pour contrer ces tendances inégales, les New-Yorkais ont développé l'idée de la coopérative, où de nombreuses personnes ont acheté un seul immeuble et l'ont géré elles-mêmes. Les appartements somptueux sont devenus des alternatives aux manoirs une fois que l'immobilier de Manhattan est devenu trop cher pour tous, sauf pour ceux qui ont d'énormes fortunes.

La chaîne de montage

Plus les gens vivaient loin des quartiers centraux des affaires, plus ils avaient besoin de moyens de transport efficaces.Les tramways ont aidé dans une certaine mesure, mais les lignes de passagers centrées sur les quartiers du centre-ville ont laissé de vastes zones pouvant être occupées par des logements pour une population active croissante, à condition que ces résidents aient leur propre moyen de se déplacer. « Je construirai une voiture pour la grande multitude », déclarait Henry Ford en 1908 . "[I] il sera si bas dans le prix qu'aucun homme faisant un bon salaire ne sera incapable d'en posséder un." 13 Cette voiture était le modèle T, et elle a révolutionné à la fois la construction automobile et le paysage américain. Il a également révolutionné tout le concept de la production américaine. Ford ne s'inquiétait pas de savoir si ses voitures auraient un marché. Il créerait un marché pour ses voitures en les produisant à si bas prix que presque tous les Américains pourraient se le permettre.

Ford pouvait atteindre à la fois la qualité et un prix bas à grande échelle grâce à la chaîne de montage. Cette percée conceptuelle particulière devait beaucoup aux « chaînes de démontage » qui avaient été lancées dans l'industrie de l'emballage de viande au cours du siècle précédent. De la même manière qu'une seule carcasse était démontée par des hommes ayant des emplois spécialisés alors qu'elle se déplaçait le long d'une ligne, montée sur un crochet, Ford aménagea sa nouvelle usine à Highland Park afin que les hommes ayant des tâches hautement spécialisées puissent construire une automobile beaucoup plus rapidement que avant. La chaîne de montage transférait le travail aux hommes plutôt que de forcer les hommes à se déplacer vers le travail, économisant ainsi un temps et une énergie précieux. Il a également étendu le concept de division du travail à son extrême logique afin que les travailleurs n'exécutent qu'une seule fonction dans un processus d'assemblage beaucoup plus vaste toute la journée, chaque jour. L'applicabilité de ces principes à la fabrication d'à peu près tout est ce qui a fait de Ford une figure si importante dans l'histoire de l'industrialisation. La production de masse est devenue possible pour toutes sortes de choses qui semblaient autrefois très éloignées de l'automobile.

Ford a construit des modèles T dans trois installations différentes au cours de toute l'histoire de ce véhicule. Il a amélioré ses méthodes de production au fil du temps (ce qui comprenait l'introduction et l'amélioration de la chaîne de montage) afin de pouvoir les produire à moindre coût et plus efficacement. L'efficacité dépendait de la vitesse, et la vitesse dépendait de l'endroit exact dans l'usine où ces machines étaient placées. Étant donné que Ford ne fabriquait qu'une seule voiture, il pouvait utiliser des machines-outils à usage unique d'une qualité extraordinairement élevée. L'entreprise a également utilisé de nombreux autres équipements de fabrication automatisés, tels que des glissières à gravité et des convoyeurs, pour transporter des pièces de la voiture d'un endroit à un autre dans ses usines de plus en plus grandes et de plus en plus mécanisées.

Étant donné que la chaîne de montage transférait le travail aux hommes plutôt que les hommes au travail, l'entreprise pouvait contrôler la vitesse de l'ensemble de l'opération. Comme les constructeurs précédents, Ford dépendait de pièces standardisées et identiques pour produire plus de voitures à moindre coût, mais la chaîne de montage permettait également d'économiser la main-d'œuvre, non pas en mécanisant des travaux autrefois effectués à la main, mais en mécanisant les processus de travail et en rémunérant les employés. juste pour nourrir et entretenir ces machines. Ce n'était pas un travail amusant à faire. « Le système de chaîne que vous avez est un conducteur d'esclave ! » a écrit une femme au foyer anonyme basée sur l'expérience de son mari travaillant sur la chaîne de montage. "Mon Dieu! M. Ford. Mon mari est rentré à la maison et s'est jeté à terre et ne veut pas manger son souper, donc fini ! Ne peut-on pas y remédier ? » 14 Ford a institué un salaire sans précédent de 5 $/jour pour garder les travailleurs sur sa chaîne de montage, mais cette récompense n'a pas facilité le travail.

Avant l'arrivée de Ford, les voitures étaient des produits de luxe que seuls les riches pouvaient se permettre d'exploiter. Après que Ford ait introduit la chaîne de montage (en fait une série de chaînes de montage pour chaque partie de la voiture), la productivité du travail s'est améliorée à un point tel que la production de masse est devenue possible. La consommation de masse était peut-être plus importante que la production de masse, car les améliorations continuelles de la productivité signifiaient que Ford pouvait baisser le prix du modèle T chaque année, tout en apportant simultanément des changements mineurs mais significatifs qui amélioraient régulièrement la qualité de la voiture. La production de masse a éliminé le choix, car Ford n'a produit aucune autre voiture, mais Ford a construit des variantes du modèle T, comme le runabout avec le même châssis, et les propriétaires ont réaménagé leurs modèles T pour tout, du camping à l'agriculture.

L'augmentation du nombre d'automobiles dans les rues de la ville a encore encombré les centres-villes déjà encombrés. Les tramways ont été bloqués. Des piétons sont morts dans des accidents de la circulation horribles. L'une des exigences de base pour avoir autant de nouvelles voitures sur les routes était d'améliorer la qualité et la quantité des routes. Les urbanistes locaux avaient tendance à s'attaquer à ces problèmes au cas par cas, en posant des pavages sur des routes très fréquentées et en les élargissant le cas échéant. De nouvelles règles de circulation, telles que les premières rues à sens unique, sont apparues dans le but d'atténuer ce genre de problèmes. Les tours de contrôle de la circulation et les feux de circulation, la solution mécanique à un problème inspiré par l'industrialisation, sont également apparus pour la première fois à cette époque.

Les villes se sont développées lorsque les industries se sont développées à cette époque. Étant donné que les gens devaient vivre près de leur lieu de travail (et que peu de gens vivaient dans des gratte-ciel), de nombreux constructeurs ont construit dans des zones non développées. Si une ville avait annexé une grande partie des terres qui l'entouraient avant ces expansions économiques (comme Détroit), ces zones devenaient des parties d'une ville plus grande. S'ils ne l'avaient pas fait, une grande partie de cette croissance s'est produite dans les nouvelles banlieues (comme Philadelphie). Chicago était si confiante de poursuivre sa croissance au cours de cette période qu'elle a construit des lignes de tramway dans les champs vacants. Pour répondre à la demande croissante de logements, les constructeurs de maisons ont appliqué des principes industriels à la construction, en utilisant des pièces standardisées qui étaient elles-mêmes le résultat de techniques de production de masse. Dans les années 1920, l'achat de maisons de vente par correspondance prédécoupées est devenu une grosse affaire.

Les origines de la production de masse

Après 1880, la mécanisation rend les usines encore plus productives grâce aux améliorations technologiques. Cela remonte aux laboratoires de Thomas Edison dans le New Jersey, où il a pratiqué l'invention systématique pour exploiter les grandes opportunités commerciales créées par la vie moderne. Les industries électriques et chimiques formaient l'avant-garde du mélange de la science et des arts utiles à cette époque. Dans les années 1920, les ingénieurs avaient été formellement intégrés dans les hiérarchies de gestion d'innombrables industries américaines.

La réorganisation de la production combinée à l'amélioration technologique avait rendu la production de masse possible bien avant que Ford ne développe la chaîne de montage. La machine à rouler les cigarettes de James Bonsack, par exemple, brevetée en 1881, pouvait produire 70 000 cigarettes en une seule journée de dix heures. À la fin de cette décennie, elle pourrait produire 120 000 cigarettes par jour. 15 Lorsque James « Buck » Duke a acheté les droits exclusifs de cette machine en 1885, elle est devenue la base de son American Tobacco Company, qui a rapidement contrôlé la majeure partie de l'industrie.

Dans les années 1920, la production de masse était arrivée dans les industries qui produisaient des biens beaucoup plus chers que les cigarettes. Les principes de production de masse de Ford se sont rapidement répandus dans tout le secteur manufacturier, à des produits de toutes sortes, car Henry Ford était si ouvert sur la façon dont il concevait ses usines. Parmi les autres fabricants qui ont utilisé les principes fordistes dans les années 1920 se trouvaient les fabricants d'appareils électroménagers, comme les réfrigérateurs et les radios. General Electric, par exemple, a construit une chaîne de montage de dix-huit millions de dollars pour son réfrigérateur Monitor Top et a vendu un million de réfrigérateurs quatre ans seulement après son introduction en 1927 . 16

Même les industries dominées par l'artisanat comme la fabrication de meubles en sont venues à dépendre de la production de masse pour rendre leurs produits plus accessibles aux masses. Les personnes qui ont quitté les fermes pour les villes avaient désespérément besoin de meubles pour leurs nouvelles résidences urbaines, mais dans des villes industrielles comme Grand Rapids, dans le Michigan, elles ne pouvaient pas se permettre des pièces fabriquées par des artisans. De nouveaux modèles fabriqués en série avec un minimum de sculpture et de superpositions, basés sur des motifs élégants, ont trouvé un marché dans tout le pays. Cela a aidé des entreprises comme Bassett, fondée en Virginie en 1902, à décourager leurs travailleurs de former des syndicats, tout comme Ford l'a fait. Une main-d'œuvre non organisée a permis aux industriels d'imposer plus facilement des changements dans le processus de production sans résistance des employés.

Le passage du modèle T au modèle A, en 1927, a montré les limites de la production de masse industrialisée. Le modèle A était incroyablement cher et Ford a dû fermer son usine principale pendant des mois pour rééquiper la chaîne de production de ses nouveaux modèles. Alors que la nouvelle voiture s'est bien vendue au départ, les ventes ont chuté brutalement à mesure que la Dépression s'aggravait. « La production de masse n'est pas simplement une production à grande échelle », écrivait en 1932 le magnat des grands magasins Edward Filene. "C'est une production à grande échelle basée sur une compréhension claire qu'une production accrue exige une augmentation des achats." 17 L'achat de masse est devenu difficile lorsque les gens avaient peu d'argent pour acheter les produits de l'industrialisation. La construction urbaine a également ralenti brusquement pendant la Dépression. Les villes étant les foyers de l'industrialisation, les citadins ont souffert de manière disproportionnée lorsque la production a diminué. Bien sûr, lorsque les États-Unis ont sombré dans le ralentissement économique de la Grande Dépression, la croissance urbaine et industrielle a fortement diminué.

Discussion de la littérature

Il est difficile de citer des études antérieures sur l'industrialisation ou l'urbanisation de la période 1880-1930 précisément, car ces deux tendances sont antérieures et postérieures à cette période. Tout aussi important, les deux sont si vastes, en ce sens qu'ils englobent toutes sortes d'industries et de lieux qu'ils incluent une vaste gamme de livres et d'autres sources. Bien qu'aucune des suggestions suivantes ne corresponde exactement à ces sujets au cours de cette période, elles valent toutes la peine d'être lues car elles jettent au moins un éclairage sur l'industrialisation et l'urbanisation au cours de cette période particulière.

celui de David Hounshell Du système américain à la production de masse est tout simplement la meilleure histoire complète de l'industrialisation disponible. Il couvre en détail quelques industries très importantes (comme la construction automobile), mais il est optimal lorsqu'il traite des similitudes dans les technologies de production d'une industrie à l'autre. Le mien Industrialisation et transformation de la vie américaine est une introduction simplifiée à ces principes et un résumé de leurs effets sur de nombreux aspects de l'histoire américaine au cours de cette période, y compris l'urbanisation. 18

Un certain nombre d'excellentes études d'industries importantes au cours de cette période montrent comment l'industrialisation a progressé de manière assez détaillée. celle de Thomas Misa Nation de l'Acier est l'ouvrage définitif sur la technologie de cette industrie essentielle. Ron Chernow Titan, une biographie de John D. Rockefeller, Sr. vous apprendra tout ce que vous voulez savoir sur l'industrie pétrolière pendant cette période. Richard R. John's Réseau Nation décrit les subtilités des industries du télégraphe et du téléphone. Le mien Nation de la réfrigération est une étude approfondie des industries américaines de la glace et de la réfrigération. 19

Sam Bass Warner Jr. Le désert urbain, une histoire importante de l'urbanisation à travers les États-Unis, comprend une discussion sur de nombreux problèmes propres à cette période. Les meilleurs ouvrages d'histoire urbaine publiés depuis lors ont tendance à traiter de villes particulières ou de la relation entre les villes et les communautés suburbaines environnantes. Warner Tramway Banlieue, par exemple, couvre la croissance de Boston tout au long du 19e siècle. Donald L. Miller Ville suprême manie magistralement New York dans les années 1920 (et avant, afin de situer le contexte). Miller Ville du siècle offre un traitement tout aussi approfondi de Chicago dans les années 1890. L'œuvre d'histoire urbaine la plus appréciée qui couvre les villes du pays est peut-être celle de Kenneth Jackson. Frontière de la digitaire sanguine, qui prend en compte à la fois la croissance des banlieues et des villes qu'elles entourent tout au long de l'histoire américaine, mais en accordant une attention particulière aux années couvertes dans cet article. Banlieue de construction de Dolores est un ouvrage détaillé qui couvre un sujet similaire sur la même période. celui de William Cronon Nature's Metropolis : Chicago et le Grand Ouest est l'explication classique de la relation entre la ville à la croissance la plus rapide de la fin du XIXe siècle et toutes les ressources naturelles qui l'entouraient. 20

Le tournant vers l'histoire sociale parmi les historiens depuis les années 1960 a rendu les études sur les grandes forces économiques de plus en plus rares. L'histoire du travail, par exemple, a souvent été écrite par des économistes. Par conséquent, il a montré une tendance à examiner les effets du changement technologique sur les travailleurs. Les premiers sociologues qui ont exercé pendant cette période effectuaient des travaux de terrain dans les villes où se trouvaient leurs universités. Bien qu'un retour à ce type d'étude semble improbable, davantage de tentatives pour étudier les forces économiques plus larges qui ont provoqué le changement social seraient probablement appréciées par les chercheurs travaillant dans plusieurs disciplines.

Sources primaires et liens vers des documents numériques

Le meilleur endroit pour commencer toute étude de la période 1880-1930 est de regarder la littérature publiée pendant cette période. Heureusement, comme tout livre ou magazine publié avant 1923 est dans le domaine public, les personnes effectuant une recherche aux États-Unis peuvent trouver des sources primaires sur à peu près n'importe quel sujet en effectuant une recherche sur Google Books, avec leur recherche avancée de livres. Assurez-vous de cocher la case « Vue complète uniquement » et de restreindre la plage de dates de publication aux années exactes qui vous intéressent. Une recherche large vous plongera dans des documents pertinents, vous devrez donc peut-être faire beaucoup de lecture avant de trouver des résultats qui correspondent exactement à votre sujet.

En ce qui concerne l'industrialisation, les revues spécialisées, comme Iron Age ou Electrical World, sont particulièrement utiles pour comprendre les changements technologiques exacts qui ont eu lieu au cours de ces années. De nombreux périodiques de ce type sont disponibles dans leur intégralité sur Google Books, mais trouver des articles sur un sujet particulier peut nécessiter suffisamment de patience pour rechercher dans les volumes reliés de ces journaux une année à la fois. Néanmoins, le fait qu'il y a quelques années à peine, il fallait se rendre dans une grande bibliothèque de recherche pour pouvoir les lire, démontre les merveilles de la numérisation.

Chronicling America, le référentiel en ligne de la Bibliothèque du Congrès pour les journaux américains numérisés est une ressource particulièrement importante pour l'étude de l'histoire urbaine à cette époque. Commencez par leur onglet Recherche avancée et vous pouvez limiter les résultats aux articles de l'état ou de la ville de votre choix. Bien qu'ils aient actuellement peu de papiers d'une ville aussi grande que Chicago, ils sont forts sur des papiers de New York et de Washington, D.C.

Toute personne intéressée par l'histoire urbaine pourrait envisager de parcourir les collections numériques de la bibliothèque publique de New York avant de s'y rendre pour voir ce qui n'est pas disponible en ligne. Parmi les collections en ligne axées sur la vie urbaine figurent « Classic Six: » New York City Apartment Building Living, 1880s-1910s et Photographic Negatives of the New York City Tenement House Department, 1902-1914.

L'Encyclopedia of Chicago présente des documents considérables provenant des archives en ligne du Chicago History Museum, et Coolidge Era and the Consumer Economy: 1921-1929 est disponible en ligne auprès de la Chicago Historical Society.

Les excellentes ressources en ligne de la Bibliothèque du Congrès comprennent une collection de cartes panoramiques des villes et villages de la fin du XIXe et du début du XXe siècle.

Deux des meilleures archives d'histoire des affaires aux États-Unis sont le Hagley Museum and Library à Wilmington, Delaware et la Baker Library de la Harvard Business School. Recherchez ces excellentes ressources en ligne sur Hagley Digital Exhibits et dans les Harvard Library Digital Collections.

Les entreprises américaines, y compris celles qui remontent à cette période, ont tendance à restreindre l'accès à leurs archives aux personnes extérieures pour des raisons légales. Même si vous pouvez voir des matériaux qu'aucun historien n'a vus auparavant, il y a de fortes chances que ces matériaux ne soient pas traités, ce qui rendra leur utilisation beaucoup plus difficile. Par conséquent, de nombreuses études de l'industrialisation sur le terrain à cette époque se concentrent sur les quelques grandes entreprises dont les dossiers sont disponibles. Il s'agit notamment de la McCormick-International Harvester Collection organisée par la State Historical Society of Wisconsin, ou les archives de la Colorado Fuel and Iron Company du Steelworks Center of the West, Pueblo, Colorado.


Une brève histoire du feu stop

En rentrant chez lui après un dîner un soir de mars 1913, le magnat du pétrole George Harbaugh se dirigea vers Euclid Avenue à Cleveland. C'était l'une des rues les plus animées de la ville, encombrée d'automobiles, de calèches, de cyclistes, de chariots et de piétons, croyant tous avoir le droit de passage. Harbaugh n'a pas vu le tramway jusqu'à ce qu'il percute son roadster. « Il est remarquable, a rapporté le journal local, que les passagers se soient échappés de leur vie. »

Beaucoup d'autres ne le feraient pas. Plus de 4 000 personnes sont mortes dans des accidents de voiture aux États-Unis en 1913, la même année où les modèles T’ ont commencé à sortir de la chaîne de montage de Henry Ford. Les routes du pays n'étaient pas construites pour les véhicules qui pouvaient rouler à 40 milles à l'heure, et lorsque ces machines impitoyables se rencontraient à une intersection bondée, il y avait de la confusion et, souvent, des collisions. Bien que des policiers se soient tenus au centre de bon nombre des carrefours les plus dangereux en sifflant et en agitant les bras, peu de conducteurs ont prêté attention.

Un ingénieur de Cleveland nommé James Hoge avait une solution à tout ce chaos. Empruntant les signaux rouges et verts longtemps utilisés par les chemins de fer et puisant dans l'électricité qui traversait les lignes de tramway, Hoge a créé le premier système de contrôle de la circulation municipale. un appareil omniprésent et non célébré qui a façonné les villes américaines et la vie quotidienne depuis-—le feu rouge.

Hoge’s light a fait ses débuts sur Euclid Avenue à 105th Street à Cleveland en 1914 (avant la délivrance du brevet). Les conducteurs qui s'approchaient de l'intersection ont maintenant vu deux lumières suspendues au-dessus de celle-ci. Un policier assis dans une cabine sur le trottoir contrôlait les signaux en appuyant sur un interrupteur. « Le public est satisfait de son fonctionnement, car il améliore la sécurité, accélère la circulation et contrôle en grande partie les piétons dans leurs déplacements dans la rue », a écrit le directeur de la sécurité publique de la ville après un an de fonctionnement.

Conduire : l'histoire définitive de la conduite

En commençant par le développement des premiers véhicules propulsés par un moteur à combustion interne, "Drive" explore le glamour des débuts de la conduite, du sport automobile et de la conception automobile, et examine comment l'automobile a façonné le monde moderne.

D'autres expérimentaient et amélioraient déjà le concept de Hoge, jusqu'à ce que divers inventeurs affinent le design pour en faire celui qui contrôle la circulation et augmente la pression artérielle aujourd'hui. Nous avons
William Potts, un officier de police de Détroit qui avait étudié le génie électrique, à remercier pour la lumière jaune, mais en tant qu'employé municipal, il ne pouvait pas breveter son invention.

En 1930, toutes les grandes villes américaines et de nombreuses petites villes avaient au moins un feu de circulation électrique, et l'innovation se répandait dans le monde entier. Le simple appareil a dompté les rues Les taux de mortalité automobile aux États-Unis ont chuté de plus de 50 pour cent entre 1914 et 1930. Et la technologie est devenue un symbole de progrès. Être une "ville à un feu de circulation" était une honte. "En raison du puissant pouvoir de suggestion, [ou] d'une illusion de grandeur, presque tous les hameaux, villages et villes de carrefour l'ont installé là où il n'était ni orné ni utile", a grommelé le département des autoroutes de l'Ohio.

Une autre plainte qui a gagné du terrain était l'impact malheureux de l'appareil sur la civilité. Bien avant l'épidémie de rage au volant d'aujourd'hui, les critiques ont averti que les conducteurs avaient abandonné une partie de leur humanité, ils n'avaient pas à se reconnaître les uns les autres ou les piétons aux intersections, mais plutôt à regarder la lumière et à attendre qu'elle change. Dès 1916, le Detroit Automobile Club a jugé nécessaire de déclarer une « Semaine de courtoisie », au cours de laquelle les conducteurs étaient encouragés à afficher « l'élevage que les automobilistes sont censés manifester dans toutes les autres relations humaines. » Comme les interactions personnelles ont diminué, un nouveau fléau, particulièrement moderne, est apparu : l'impatience. En 1930, un policier du Michigan a noté que les conducteurs "devenaient de plus en plus critiques et ne toléreraient pas de rester assis sous les feux rouges".

Les nouvelles règles de la route ont pris un certain temps pour s'y habituer et un peu d'endoctrinement. En 1919, un enseignant de Cleveland a inventé un jeu pour apprendre aux enfants à reconnaître les feux de circulation, et aujourd'hui, les enfants en jouent encore une version, Red Light, Green Light. En quelques décennies, le symbole du feu de circulation a été incorporé dans les divertissements et les jouets des enfants. Tenir compte des signaux est devenu si enraciné qu'il régit toutes sortes de comportements de non-conduite. Les écoles élémentaires ont mis un frein aux mauvais comportements avec des flashcards de feux de circulation, et un pédiatre a créé le programme « Feu rouge, feu vert, bien manger » pour promouvoir une alimentation saine. Les programmes de prévention des agressions sexuelles ont adopté le schéma des feux de circulation pour signaler le consentement. Et le cabinet de conseil Booz Allen a suggéré en 2002 que les entreprises évaluent leurs PDG comme des leaders de crise (“feu rouge”), visionnaires (“feu vert”) ou analytiques (“feu jaune”). Vous pouvez même trouver les signaux colorés sur le terrain de football : un arbitre émet d'abord un carton d'avertissement jaune avant de brandir le carton rouge, qui indique au joueur fautif de prendre la route, pour ainsi dire.

Un kiosque à journaux et un feu de circulation à Los Angeles, 1942 (Bibliothèque du Congrès)

En un siècle, le feu de circulation est passé d'un engin que seul un ingénieur pouvait aimer à une caractéristique omniprésente de la vie quotidienne - il y en a environ deux millions aux États-Unis aujourd'hui - et un symbole puissant. Mais son avenir n'est pas radieux. Les véhicules sans conducteur sont le modèle T du 21e siècle, sur le point de changer radicalement non seulement la façon dont nous nous déplaçons d'un endroit à l'autre, mais aussi notre environnement même. Les chercheurs conçoivent déjà des « intersections autonomes », où les voitures intelligentes pratiqueront l'art de la communication non verbale pour optimiser la circulation, comme les conducteurs eux-mêmes le faisaient autrefois. Les feux de circulation commenceront à disparaître du paysage et le nouveau signe de la modernité vivra dans une « ville sans feux de circulation ».


Gaznaturel.org

Le gaz naturel n'a rien de nouveau. En fait, la plupart du gaz naturel extrait du sous-sol a des millions et des millions d'années. Cependant, ce n'est que récemment que des méthodes pour obtenir ce gaz, le faire remonter à la surface et l'utiliser ont été développées.

Avant qu'il n'y ait une compréhension de ce qu'était le gaz naturel, il posait un mystère pour l'homme. Parfois, la foudre enflammait le gaz naturel qui s'échappait de la croûte terrestre. Cela créerait un feu venant de la terre, brûlant le gaz naturel alors qu'il s'infiltrait du sous-sol. Ces incendies ont intrigué la plupart des premières civilisations et ont été à l'origine du mythe et de la superstition. L'une des plus célèbres de ces flammes a été trouvée dans la Grèce antique, sur le mont Parnasse vers 1000 av. Un berger de chèvres est tombé sur ce qui ressemblait à une "source brûlante", une flamme s'élevant d'une fissure dans la roche. Les Grecs, le croyant d'origine divine, construisirent un temple sur la flamme. Ce temple abritait une prêtresse connue sous le nom d'Oracle de Delphes, donnant des prophéties qu'elle prétendait inspirées par la flamme.

L'Oracle à Delphes, Grèce
Source : Pascal Troxler

Ces types de sources sont devenus importants dans les religions de l'Inde, de la Grèce et de la Perse. Incapables d'expliquer d'où venaient ces feux, ils étaient souvent considérés comme divins ou surnaturels. Ce n'était que vers 500 av. que les Chinois ont découvert le potentiel d'utiliser ces feux à leur avantage. Trouvant des endroits où le gaz s'infiltrait à la surface, les Chinois ont formé des pipelines bruts à partir de pousses de bambou pour transporter le gaz, où il était utilisé pour faire bouillir l'eau de mer, séparant le sel et le rendant agréable au goût.

La Grande-Bretagne a été le premier pays à commercialiser l'utilisation du gaz naturel. Vers 1785, le gaz naturel produit à partir du charbon servait à éclairer les maisons, ainsi que les lampadaires.

Un lampadaire au gaz naturel
Source : DOE

Le gaz naturel manufacturé de ce type (par opposition au gaz naturel) a été introduit pour la première fois aux États-Unis en 1816, lorsqu'il a été utilisé pour éclairer les rues de Baltimore, dans le Maryland. Cependant, ce gaz manufacturé était beaucoup moins efficace et moins respectueux de l'environnement que le gaz naturel moderne qui provient du sous-sol.

Le gaz naturel d'origine naturelle a été découvert et identifié en Amérique dès 1626, lorsque des explorateurs français ont découvert des Amérindiens enflammant des gaz qui s'infiltraient dans et autour du lac Érié. L'industrie américaine du gaz naturel a fait ses débuts dans ce domaine. En 1859, le colonel Edwin Drake (un ancien conducteur de chemin de fer qui a adopté le titre de « colonel » pour impressionner les habitants de la ville) a creusé le premier puits. Drake a touché du pétrole et du gaz naturel à 69 pieds sous la surface de la terre.

Une reconstruction du premier puits du "colonel" Drake" à Titusville, Pennsylvanie
Source : API

La plupart des historiens caractérisent bien cela comme le début de l'industrie du gaz naturel en Amérique. Un pipeline de deux pouces de diamètre a été construit, s'étendant sur 5 milles et demi du puits jusqu'au village de Titusville, en Pennsylvanie. La construction de ce gazoduc a prouvé que le gaz naturel pouvait être acheminé en toute sécurité et relativement facilement de sa source souterraine pour être utilisé à des fins pratiques.

En 1821, le premier puits spécifiquement destiné à obtenir du gaz naturel fut creusé à Fredonia, New York par William Hart. Après avoir remarqué que des bulles de gaz montaient à la surface d'un ruisseau, Hart a creusé un puits de 27 pieds pour essayer d'obtenir un plus grand débit de gaz à la surface. Hart est considéré par beaucoup comme le « père du gaz naturel » en Amérique. Développant le travail de Hart, la Fredonia Gas Light Company a finalement été formée, devenant ainsi la première société américaine de gaz naturel.

Pendant la majeure partie du 19e siècle, le gaz naturel a été utilisé presque exclusivement comme source de lumière. Sans infrastructure de canalisation, il était difficile de transporter le gaz très loin, ou dans les maisons pour être utilisé pour le chauffage ou la cuisine. La plupart du gaz naturel produit à cette époque était fabriqué à partir de charbon, plutôt que de provenir d'un puits. Vers la fin du 19e siècle, avec l'avènement de l'électricité, les lampes au gaz naturel ont été converties en lampes électriques. Cela a conduit les producteurs de gaz naturel à rechercher de nouvelles utilisations pour leur produit.

En 1885, Robert Bunsen a inventé ce qui est maintenant connu sous le nom de bec Bunsen. Il a réussi à créer un appareil qui mélangeait du gaz naturel avec de l'air dans les bonnes proportions, créant une flamme qui pouvait être utilisée en toute sécurité pour la cuisson et le chauffage. L'invention du bec Bunsen a ouvert de nouvelles opportunités pour l'utilisation du gaz naturel en Amérique et dans le monde. L'invention des dispositifs thermostatiques de régulation de température a permis une meilleure utilisation du potentiel calorifique du gaz naturel, permettant de régler et de surveiller la température de la flamme.

Bec Bunsen
Source : DOE

Sans aucun moyen de le transporter efficacement, le gaz naturel découvert avant la Seconde Guerre mondiale était généralement simplement autorisé à s'échapper dans l'atmosphère, ou brûlé, lorsqu'il était trouvé avec du charbon et du pétrole, ou simplement laissé dans le sol lorsqu'il était trouvé seul.

L'un des premiers grands pipelines a été construit en 1891. Ce pipeline mesurait 120 milles de long et transportait le gaz naturel des puits du centre de l'Indiana jusqu'à la ville de Chicago. Cependant, ce premier pipeline n'était pas très efficace pour le transport du gaz naturel. Ce n'est que dans les années 1920 que des efforts importants ont été consacrés à la construction d'une infrastructure pipelinière. Après la Seconde Guerre mondiale, de nouvelles techniques de soudage, ainsi que des progrès dans le laminage des tuyaux et la métallurgie, ont encore amélioré la fiabilité des pipelines. Ce boom de la construction de pipelines d'après-guerre a duré jusque dans les années 60 et a permis la construction de milliers de kilomètres de pipelines en Amérique.

Une fois que le transport du gaz naturel a été possible, de nouvelles utilisations du gaz naturel ont été découvertes. Ceux-ci comprenaient l'utilisation du gaz naturel pour chauffer les maisons et faire fonctionner des appareils tels que des chauffe-eau, des fours et des tables de cuisson. L'industrie a commencé à utiliser le gaz naturel dans les usines de fabrication et de transformation. De plus, le gaz naturel était utilisé pour chauffer les chaudières utilisées pour produire de l'électricité. L'expansion des infrastructures de transport avait rendu le gaz naturel facile à obtenir et il devenait un choix énergétique de plus en plus populaire. Trouvez des détails supplémentaires sur les méthodes modernes d'exploration, d'extraction et de transport du gaz naturel ainsi que plus d'informations sur les nombreuses utilisations du gaz naturel aujourd'hui.

Bref historique de la réglementation

En 1938, le gouvernement américain a réglementé pour la première fois l'industrie du gaz naturel. À l'époque, les membres du gouvernement pensaient que l'industrie du gaz naturel était un «monopole naturel». En raison de la crainte d'abus possibles, tels que l'imposition de prix déraisonnablement élevés, et compte tenu de l'importance croissante du gaz naturel à l'échelle nationale, la loi sur le gaz naturel a été adoptée. Cette loi imposait des règlements et des restrictions sur le prix du gaz naturel pour protéger les consommateurs. Trouvez plus d'informations sur cette loi et les lois et règlements qui affectent l'industrie du gaz naturel.

Dans les années 1970 et 1980, un certain nombre de pénuries de gaz et d'irrégularités de prix ont indiqué qu'un marché réglementé n'était pas le meilleur pour les consommateurs ou l'industrie du gaz naturel. Dans les années 1980 et au début des années 1990, l'industrie a progressivement évolué vers moins de réglementation, permettant une saine concurrence et des prix basés sur le marché. Ces mesures ont conduit à un renforcement du marché du gaz naturel, à la baisse des prix pour les consommateurs et à la découverte de plus de gaz naturel. Bien qu'il ne soit pas aussi actif que dans les années 1990, le début du 21e siècle a apporté avec lui une réglementation importante concernant la qualité du gaz, les normes de conduite pour les pipelines interétatiques et la communication des prix.

Aujourd'hui, l'industrie du gaz naturel est réglementée par la Federal Energy Regulatory Commission (FERC). Bien que la FERC ne s'occupe pas exclusivement des questions liées au gaz naturel, elle est le principal organisme de réglementation en matière de réglementation de l'industrie du gaz naturel.

La concurrence caractérise l'industrie du gaz naturel telle qu'elle est connue aujourd'hui. La restructuration de l'industrie et l'abandon d'une réglementation stricte ont permis une efficacité accrue et des améliorations technologiques. Le gaz naturel est maintenant obtenu plus efficacement, à moindre coût et plus facilement que jamais auparavant. Cependant, la recherche de plus de gaz naturel pour répondre à notre demande toujours croissante nécessite de nouvelles techniques et connaissances pour l'obtenir à partir d'endroits difficiles d'accès. En savoir plus sur l'aspect commercial du gaz naturel.

L'industrie du gaz naturel existe dans ce pays depuis plus de 150 ans, et elle continue de croître. La restructuration et l'évolution vers des combustibles à combustion plus propre ont créé un énorme marché pour le gaz naturel à travers le pays. Des technologies sont continuellement développées qui permettent aux Américains d'utiliser le gaz naturel de manière nouvelle et passionnante. Et de nouvelles techniques de production nous permettent désormais de produire du gaz naturel à partir de formations de schiste. Avec tous les avantages du gaz naturel, il n'est pas étonnant qu'il soit devenu le carburant de choix dans ce pays et partout dans le monde.


Ventes d'électricité au détail

Les ventes au détail d'électricité aux États-Unis aux utilisateurs finaux ont totalisé environ 3 664 milliards de kWh et 3 700 milliards de kWh et mdashin 2020, soit une baisse d'environ 147 milliards de kWh par rapport à 2019. Les ventes au détail comprennent les importations nettes (importations moins exportations) d'électricité en provenance du Canada et du Mexique.

  • Les ventes d'électricité aux principaux types de clients de détail américains et les parts en pourcentage des ventes totales en 2020 ont été
  • résidentiel 1 462 milliards de kWh 40%
  • commercial 1 276 milliards de kWh 35%
  • industriel 920 milliards de kWh 25%
  • transport 7 milliards de kWh 0,2%

Qui vend de l'électricité ?

Il existe deux catégories générales de fournisseurs d'électricité : fournisseurs de services complets, qui vend des services d'électricité groupés&mdashenergy (électricité) et la livraison aux utilisateurs finaux, et autres fournisseurs.

  • Services publics appartenant à des investisseurs sont des services publics d'électricité dont les actions sont cotées en bourse.
  • Entités publiques comprennent les municipalités, les agences d'électricité de l'État et les autorités municipales de commercialisation.
  • Entités fédérales sont détenus ou financés par le gouvernement fédéral.
  • Coopératives sont des services publics d'électricité détenus et exploités au profit des membres de la coopérative.

Autres fournisseurs commercialiser et vendre de l'électricité aux clients des fournisseurs de services complets ou fournir uniquement des services de livraison d'électricité aux consommateurs. Ils comprennent principalement des négociants en électricité qui opèrent dans des États où le client a le choix de sélectionner les fournisseurs d'électricité. Les fournisseurs de services complets livrent l'électricité pour les commerçants d'électricité aux consommateurs. Il existe également des transactions directes d'électricité entre les producteurs d'électricité indépendants et les (généralement gros) consommateurs d'électricité.

  • Les parts en pourcentage des ventes d'électricité par type de fournisseur en 2019 étaient
  • services publics appartenant à des investisseurs 57%
  • entités publiques et fédérales 16%
  • coopératives 12%
  • autres fournisseurs 16%

Outre les ventes aux clients finaux, l'électricité est également souvent négociée sur les marchés de gros ou par le biais de contrats bilatéraux.


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