Renshaw II DD-176 - Histoire

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Renshaw II

(DD-176 : do. 1284 ; 1. 314'4", né. 30'11"; dr. 9'10", a. 33 k.
cpl. 122 ; une. 4 4", 1 3", 4 21" tt.; cl. Little)

Le deuxième Renshaw (DD-176) a été lancé le 8 mai 1918 par l'Union Iron Works, à San Francisco, en Californie, lancé le 21 septembre 1918; parrainé par Mme Frank Johnson; et commandé le 31 juillet 1919, le lieutenant Comdr. R. A. Hall aux commandes.

Renshaw a été affecté au destroyer Foree, flotte du Pacifique. Elle a rejoint la flotte à Monterey Bav et a passé en revue pour le Seeretary de la Marine qui a observé la flotte de l'Oregon. Renshaw a quitté San Francisco le 16 septembre pour sa base d'opérations, San Diego, où elle est arrivée le 20. Son bref service n'était pas trop actif, car de petits crédits limitaient la plupart des unités de la flotte à la pratique courante de tir à la cible et à la compétition d'ingénierie. Le destroyer a participé à des exercices au large des côtes californiennes, a effectué des patrouilles et des missions d'expédition, a transporté des prisonniers et a effectué une formation avec des réservistes de la marine à Portland, dans l'Oregon.

Renshaw a navigué à Hawaï du 25 mars au 28 avril 1920, avec le destroyer Flotilla 11, pour mener une reconnaissance approfondie des îles en vue d'établir une base d'opérations pour la flotte. Au cours de la période du 16 décembre 1920 au 4 avril 1921, le navire était au chantier naval de Puget Sound pour révision, retournant à la base le 8 avril pour rejoindre la Force de destruction.

En janvier 1922, Renshaw a calibré des compas radio pour le 12e district naval. Il est retourné à San Diego le 28 janvier et est resté amarré, à l'exception d'un bref voyage à San Pedro du 20 au 24 février, jusqu'à sa mise hors service le 27 mai 1922. Le destroyer a été désarmé à San Diego jusqu'à ce qu'il soit éliminé en 1936 conformément au traité de Londres. pour la limitation et la réduction de l'armement naval. Elle a été rayée de la liste de la Marine le 19 mai 1936, vendue le 29 septembre à Sehiavone Bonomo Corp., et réduite à un hulk le 2 décembre 1936.


Renshaw II DD-176 - Histoire

Le Musée de la couverture navale est opérationnel. Vous pouvez accéder à sa page principale ici.

Qu'est-ce qu'une couverture navale ?

Une couverture navale est une enveloppe, une carte postale ou tout autre support postal envoyé par la poste ou lié d'une manière ou d'une autre à un navire, un lieu ou un événement de la marine. À partir de 1908, des bureaux de poste ont été établis à bord des navires de la marine américaine et chaque navire avait un ou plusieurs cachets de la poste pour « annuler » les timbres utilisés sur la couverture. Le cachet de la poste, ou l'annulation, aurait généralement le nom du navire et la date à laquelle la couverture a été annulée.

À partir des années 1930, des couvertures avec des motifs imprimés, appelées cachets, ont commencé à apparaître et ont fait leur apparition. De nombreux cachets différents ont été conçus et envoyés à divers navires pour être annulés et envoyés par la poste. Certains cachets ont été conçus pour un navire spécifique tandis que d'autres étaient génériques (peut-être pour des vacances ou pour commémorer un événement historique) et envoyés à de nombreux navires différents. La Seconde Guerre mondiale a sévèrement réduit la création et la distribution de cachets et si des couvertures avec cachets sont encore créées aujourd'hui, le phénomène n'a jamais retrouvé son niveau d'enthousiasme d'avant-guerre.

Naval Covers nous présente un instantané de l'histoire, une fenêtre sur une époque qui passe. Vous tenez l'histoire en main et vous vous interrogez sur les vies, les hommes et les femmes, les événements qui ont fait partie de cette époque. Leur image est conservée ici. Venez les visiter.

Le musée de la couverture navale

La mission du Naval Cover Museum est d'être une archive numérique de couvertures navales pour aider à la préservation et à la recherche de ce document historique et de cette forme d'art uniques. À cette fin, le Musée est avant tout un dépôt d'images collées avec des listes et des index. Le Musée ne collecte pas d'actifs physiques - juste des images et des informations.

Au fil des ans, le musée a adopté une approche inclusive et permet désormais une plus grande richesse de contenu tant qu'il est raisonnablement lié aux couvertures navales ou aux navires/emplacements associés. Cela comprend des photos et des documents des marins et du personnel. On ne sait jamais quand quelque chose qui semble insignifiant maintenant se révélera important plus tard. Économisez pour la postérité.

Le Musée n'a pas d'emplacement physique et n'a pas d'inventaire physique. Tout ce que nous avons, ce sont des images numérisées fournies par des contributeurs.

Le Naval Cover Museum est détenu et exploité par l'Universal Ship Cancellation Society.


Mon jour J : avec les Royal Engineers

J'étais L/Cpl avec l'avant-garde de la 176 Workshop and Park Company. Ingénieurs royaux. Notre mission était de débarquer sur la plage 'JUNO' en Normandie France avec la 3ème Division d'Infanterie Canadienne et de faire la reconnaissance d'un site pour recevoir et stocker l'équipement de pontage pour les canaux de Caen et tout autre équipement du génie qui débarquerait plus tard le lendemain par DUKW. Nous étions arrivés sur les plages à bord du "Clan Lamont", un cargo qui s'était rapidement transformé en trooper avec des péniches de débarquement dans les bossoirs au lieu de canots de sauvetage. Nous étions à bord depuis deux jours, ayant été rappelés dans les eaux de Southampton dans la nuit du 4 juin 1944 à cause du mauvais temps.

Le « Clan Lamont » était commandé par un capitaine de la Marine canadienne Angus Campbell O.B.E. et il était plein à craquer de troupes canadiennes-françaises, ils passaient le plus clair de leur temps à bord à faire la queue pour affûter leurs couteaux de commando sur la "seule et unique" meule de la cuisine et à jouer "Couronne et ancre" sur le pont à mess, en utilisant le l'argent de l'invasion nous avait été payé. Je me suis lié d'amitié avec un Cpl. du North Shore (Nouveau-Brunswick) Regiment qui dirigeait le Crown and Anchor Board et est devenu son caissier, collectant tout l'argent et versant les gains. J'ai mis tout l'argent dans mon chemisier de battledress pour le garder en sécurité, j'avais encore le chemisier plein d'argent quand j'ai débarqué, comme il a dit en partant pour le débarquement, qui était avant le nôtre, que ce n'était pas bon pour lui. Un super groupe de gars.

J'avais été désigné pour être le garde du corps et le coureur de l'O.C. pour l'atterrissage. J'ai pris la liberté d'essayer de décrire les scènes autour de moi ainsi que les actions des autres associées à l'atterrissage. J'ai dépendu et inspecté des documents relatifs à 176 W et P Coy RE et des écrits historiques d'autres pour obtenir plus de détails, en particulier le livre de Ted Mill intitulé "NAN RED" (nous étions ensemble au service des garçons et aussi sur les débarquements). Je lui raconte comment c'est arrivé.

L'atterrissage

C'était le 6 juin 1944, à 9 h 30.

Notre péniche de débarquement filait maintenant à travers le nuage noir de fumée âcre. Des panaches de trombes jaillissaient de gauche à droite et du centre tandis que les mortiers et les obus tombaient. J'ai senti un virage brusque vers la droite probablement pour éviter un obstacle sous-marin et pour la première fois, nous avons entendu l'aboiement de tirs d'armes légères au-dessus de nous alors que nous arrivions à terre très rapidement. L'O.C. et je m'étais maintenant positionné pour observer la plage en vue pour identifier le drapeau de marqueur de plage coloré. Les Beachmasters avaient débarqué avec la première vague d'assaut portant leurs standards de couleur. Il s'agissait de petits drapeaux sur des poteaux qui ont été implantés dans la plage de sable pour signifier son code de couleur (c'est-à-dire NAN RED, QUEEN WHITE, MIKE GREEN, etc.)

Il était très difficile de voir quoi que ce soit maintenant à cause des embruns et de la fumée. Il y avait un terrible bruit de secousses en dessous, comme si tout le fond de l'engin était arraché. Nous avons tous basculé en avant avec l'impact. J'ai serré fort mon fusil. La puanteur du gasoil renversé et de la cordite me piquait le nez et me faisait pleurer les yeux. Deux explosions se sont produites à une cinquantaine de mètres sur notre gauche et de l'eau a jailli et s'est abattue sur notre embarcation dans un déluge absolu. L'embarcation d'assaut s'est un peu éloignée de la plage, puis a de nouveau avancé, s'est enfoncée et s'est maintenue, « au fond ». Crash! le front blindé est descendu et nous avons eu notre première, mais très brève, vue sur la plage. L'O.C. a crié "Clarke, cherche le drapeau marqueur quelle est sa couleur?" C'était vert ! nous avions atterri sur MIKE GREEN, juste à côté de notre cible, nous étions censés être sur NAN RED. J'ai couru sur la plage et j'ai plongé pour me mettre à couvert derrière une dune de sable, à ma droite se trouvaient quelques-unes des premières troupes de la vague au même endroit, j'ai vu le Cpl. Je m'étais lié d'amitié avec la position couchée pour tirer avec son arme, je l'avais appelé mais il n'y avait pas eu de réponse, il était mort.

Une embarcation d'assaut, bordée sur la plage, gisait sur le côté à côté de nous. Il a été brisé pas un seul soldat canadien ou l'équipage ne l'avait fait. C'était un désordre sanglant, deux corps pendaient en fait sur le côté, où ils avaient été soufflés par la force de l'explosion. Les vêtements sur les parties inférieures de leurs corps, qui étaient gravement mutilés, manquaient et de grandes traînées rouges coulaient sur le côté du bateau d'assaut jusqu'à la mer où leur sang s'était écoulé.

Les obstacles étaient partout, un objet à dents d'apparence vicieuse avec de lourds engins explosifs accrochés autour des dents était à notre droite. Un certain nombre d'embarcations d'assaut endommagées, certaines en feu, ont été échouées. Il y avait des véhicules d'assaut blindés endommagés et brisés par des coups de feu qui gisaient inertes, pas hors de l'eau car la marée montait toujours.

Dans la partie la plus haute de la plage, j'ai vu des tirs provenant d'une maison bombardée, juste au-delà de la formidable digue de béton. Un sale grillage juste devant le mur de béton était décoré des corps affalés d'une vingtaine de Canadiens dont un était sans tête, Dieu seul sait ce qui l'avait frappé. Mais le plus ironique était qu'un jeune fantassin était soutenu par la clôture dans une position agenouillée et priant !

La seule chose dans mon esprit maintenant était d'y aller ! et aller à la plage. J'étais tellement tendu, comme un ressort enroulé prêt à bouger comme un fou quand on me l'a dit. Je me sentais un peu engourdie et effrayée, et je n'avais pas honte de l'admettre.

Un maître de plage Major se tenait juste sur la plage ouverte au bord de l'eau, hurlant ses instructions à l'assaut entrant à travers un mégaphone tenu à sa bouche. C'était un homme très courageux, ignorant son environnement dangereux.

Coups courts et aigus sur les sifflets de l'infanterie. Pas le temps de réfléchir maintenant. Sortir au double dans environ quatre pieds d'eau, à peu près jusqu'à ma poitrine. Je touchai le fond et me forçai à avancer. L'eau semblait me retenir, mais j'étais enfin sur la plage et j'ai couru comme un diable pour me mettre à l'abri. L'O.C. et moi, étant le premier sorti, j'étais bien en avance avec la troupe qui se déployait tout près derrière. Il y avait un grand nombre de morts sur la plage qui la tachaient de leur sang. Je me suis précipité derrière une dune de sable à côté d'un soldat canadien, que j'avais rencontré sur le "Clan Lamont" il m'a semblé avoir pris position de tir, je lui ai parlé, mais il n'y a eu aucune réponse, il était morte. En regardant autour de moi rapidement, j'ai vu que nous étions un peu dispersés maintenant, mais j'étais heureux de voir que nous n'avions subi aucune perte. Tous mes potes étaient avec moi et ma confiance est revenue un peu même si j'étais à bout de souffle et mon cœur battait fort.

Il y a eu un énorme fracas derrière nous alors que je sentais l'explosion dans mon dos. L'embarcation d'assaut, qui nous avait amenés, avait attrapé un paquet avant même qu'elle n'ait eu le temps de reculer. Des mortiers l'enjambaient, même si elle avait nettoyé la plage, s'enflammait mal et s'enflammait. En regardant à travers toute la fumée noire, je pouvais voir que seuls quelques membres de l'équipage avaient survécu.

Un autre LCI (Landing Craft Infantry) est arrivé à ce moment-là et il a eu le ventre complètement ouvert par un obstacle et a été presque renversé. Il y avait une énorme entaille en dessous et les troupes à bord ont dû partir par l'arrière et nager pour l'atteindre. Ils devaient être contents de leurs gilets de sauvetage. Il y avait un certain nombre de cadavres flottant au bord de l'eau, ils étaient poussés à l'écart par les nageurs qui entraient.

Les obus lourds de la marine ont continué à passer au-dessus de nous et d'autres vagues de tiffies (typhons) ont rugi en lançant des roquettes dans les défenses au-dessus de la digue hors de notre vue. Deux choses sont gravées dans mon esprit pour toujours. Le premier était le bruit de ces obus navals de seize pouces passant continuellement au-dessus de nos têtes. Mais l'autre chose la plus importante et la plus accablante était la puanteur désagréable du gasoil renversé par les véhicules blindés endommagés. Les plages, à perte de vue, étaient jonchées de ces véhicules tous avec du diesel dans leurs réservoirs. Toute l'atmosphère empestait absolument cela et à ce jour, des souvenirs me reviennent à l'esprit lorsque mes narines détectent l'odeur du gasoil.

L'O.C. avait l'air inquiet et bien il l'est peut-être. Nous étions légèrement à droite de notre cible, c'était apparemment lorsque notre embarcation avait viré brusquement vers la droite pour éviter un obstacle de hérisson à l'approche du rivage. C'était la plage de NAN GREEN, mais en regardant à ma gauche le long de la plage, au loin, le drapeau rouge sang de NAN RED flottait à son étendard.

Les premières vagues avaient été très galantes, prenant d'assaut les plages par la force brute qui leur avait coûté cher. Ils avaient été retardés de dix minutes pour permettre à la marée de monter davantage pour permettre à leur embarcation d'assaut d'embarquer plus d'eau et le retard avait aidé les Allemands sans fin, leur donnant le temps de couvrir les plages de tirs croisés. La plupart des victimes qui traînent partout ont été causées par les mines semées sur cette portion de plage.

Le Queen's propre Rifles of Canada avait débarqué à notre droite sans aucun D.D. l'appui des chars et qu'une compagnie du bataillon avait perdu la moitié de ses hommes, abattus dans les tirs croisés, en quelques minutes seulement. Mais ils étaient maintenant aux prises avec l'ennemi et avançaient au large de la plage. Ils ont également atterri dans la mauvaise position à 200 yards à l'est, près du point fort de Berniers et pendant un certain temps ont eu beaucoup de problèmes qui les ont considérablement retardés. Les combats les plus durs et les plus durs ont cependant eu lieu sur NAN RED où les frappes navales et aériennes ont été dévastatrices et efficaces. Les North Shores combattaient encore sur l'esplanade et avançaient à l'intérieur des terres. Cependant, ils ne faisaient pas tout à leur manière, les Allemands ne cédaient pas d'un pouce.

L'O.C. "Charlie Wade" (il s'appelait vraiment Cyril) et moi, après avoir vu que tout était à couvert, nous avons quitté la fête, longeant la plage en direction de NAN RED, notre plage de débarquement désignée.

Alors que nous nous précipitions le long de la plage, nous gardions tous les deux un œil vigilant sur les mines antichars et antipersonnel ou d'autres obstacles. Lorsque l'un d'eux était localisé, je le marquais avec les petits marqueurs de mines blancs triangulaires portés par les sapeurs N.C.O.

Les premières vagues avaient attrapé un paquet, je me sentais consterné et complètement abattu alors que je changeais de position pour bien regarder autour de moi. La plage était un carnage avec les morts imbibant le sable rouge de sang canadien fin. Ils avaient été fauchés par des tirs de mitrailleuses défensives allemandes alors qu'ils quittaient leur vaisseau d'assaut. Certains avaient réussi, par la grâce de Dieu, à franchir ce bastion de béton devant nous et se battaient dans les maisons juste au-delà.

Quatre Typhons ont crié à voix basse en lançant leurs roquettes sur les positions ennemies. Cela nous a donné beaucoup d'assurance lorsqu'en regardant vers le ciel, nous pouvions voir des centaines de nos avions complètement sous contrôle pour le moment. Ils étaient facilement reconnaissables à leurs rayures blanches sur le fuselage et l'aile.

Notre marine faisait maintenant vraiment mal à l'ennemi, les navires de la capitale bombardaient la côte avec des obus. Le mortier de la plage semblait empirer à mesure que les Allemands ripostaient et nous devenions un peu mal à l'aise de faire un mouvement pour quitter cette plage.

L'O.C. et j'avais recherché le long de la plage une brèche appropriée dans le mur et une route à l'intérieur des terres, et j'en avais trouvé une sur "Nan Red". C'était à environ un demi-mille à l'est de notre position et nous devions continuer le long de la plage, qui à ce moment-là n'avait pas été efficacement déminée et était toujours sous le feu constant des mortiers et des tireurs d'élite. L'O.C. m'a renvoyé sur la plage pour amener la section jusqu'à la brèche dans le mur, le groupe s'est réuni en file, et nous nous sommes dépêchés de nous diriger vers l'est le long de la plage, avec Fred Page et Ted Mills (tous deux ex Boys) amenant le arrière avec le LMG. Le Beachmaster, toujours à l'air libre, je suis sûr qu'il était content de nous voir partir car il exhortait continuellement les troupes, à travers son mégaphone, à continuer à avancer pour faire place à plus de troupes, de chars et d'équipements qui arrivaient toujours.

Après les avoir amenés à une position près de la brèche dans le mur et s'être caché derrière la digue, un groupe « O » s'est tenu pendant que le sergent Dixon, le sergent administrateur, a collecté nos étiquettes de nom « étiquette de colis » avant notre départ. Cela peut sembler étrange, mais l'administration de l'armée doit continuer, même dans des conditions de combat. C'était sa tâche, lorsque cela était possible, de rendre ces étiquettes des vingt et un membres du Q.G. Troop, qui formait l'avant-garde, au GHQ 2nd Echelon, Londres, pour montrer que nous avions tous débarqué avec l'Armée de libération britannique (BLA).

Nous avons vu notre premier civil français peu de temps après. Il se tenait sur le Mur occidental, assez loin de nous à découvert, ignorant tous les missiles sifflant autour de lui. Il était très content de nous voir ! Cependant, entre nous se trouvait un ensemble d'obstacles des plus complets imaginés par les Allemands, les mêmes qui avaient entravé les premières vagues d'assaut qui avaient été forcées, comme nous, de se déplacer vers l'est le long de la plage pour pénétrer ses défenses. Le Français avait l'air typique avec son béret noir et sa salopette bleu clair. Il gesticulait et criait, je suppose, des salutations à nous tous et nous lui avons fait signe en retour. Il avait certainement l'air ravi - j'aimerais que nous ressentions la même chose.

La marche à l'intérieur des terres

L'O.C. a rapidement donné ses ordres et une fois de plus nous sommes partis pour essayer de localiser le C. R. E. (Commander Royal Engineers) et chercher un site approprié près du village de Teilleville pour l'utiliser comme dépôt de collecte pour les magasins RE.

Nous avons grimpé à travers une brèche dans la digue et avons dû plonger pour nous mettre à l'abri dès que nous avons atteint la route au-dessus, il y avait des tireurs d'élite, on nous a dit qu'ils tiraient depuis le clocher de l'église à St Aubin sur Mère. Nous avons regardé autour de nous et avons vu beaucoup plus de gens faire la même chose, se mettre à couvert, et un certain nombre de sapeurs d'un escadron d'assaut blindé qui avaient été responsables de la brèche dans le mur.

On nous a dit que si nous allions à notre droite, nous pourrions éviter le tir de sniper en avançant le long d'une seule voie ferrée reliant Courselles à St. Aubin sur Mer qui était protégée du champ de tir par des maisons, nous l'avons vérifié sur la carte , puis nous sommes allés dans cette direction, mais nous avons quand même subi des tirs d'armes légères. Plongeant dans un fossé au bord de la voie ferrée pour nous mettre à couvert lorsque le feu est devenu trop chaud, nous l'avons trouvé occupé par un officier allemand mort et quelques Français également morts J'ai admiré les jumelles et le pistolet Mauser attachés à la ceinture de l'officier et j'étais sur de les prendre quand Charlie m'a ordonné de les laisser seuls, "ils pourraient être piégés". Je me souviens, je dirigeais et Charlie Wade l'O.C. était à environ 10 mètres derrière, me pressant de garder un œil ouvert pour les mines sur la piste, à chaque coup de fusil, il plongeait au sol et me criait de me mettre à l'abri. Je me suis également souvenu qu'on m'avait dit que si vous entendez un craquement de fusil, c'est « raté », alors je n'ai pas continué à plonger au sol. Finalement, l'O.C. fait de même, alors nous avons avancé à un rythme beaucoup plus rapide.

Notre objectif, m'a-t-on dit, était de retrouver le CRE qui était censé avoir atterri avant nous et de repérer un endroit pour creuser pour la nuit.

Voyant un porteur de bren-gun au milieu du champ derrière une botte de foin nous nous en sommes approchés avec prudence, il y avait trois Canadiens dont un jeune lieutenant qui criait et il avait les larmes aux yeux, ses hommes tiraient au mortier vers l'avant et direction Teilleville, "notre objectif du jour". Charlie s'est approché à contrecœur du lieutenant et lui a demandé s'il savait où se trouvait le CRE, il a explosé et s'est retourné contre Charlie "qui est-ce l'enfer sanglant" et bien d'autres mots choisis. Nous nous sommes cachés avec eux derrière le porte-avions et avons découvert que le lieutenant avait perdu 15 de sa troupe et qu'ils étaient les seuls qui restaient. Comme ils recevaient des ripostes, nous les laissions faire et remontions le long de la haie en direction de Teilleville. Toujours en tête, j'ai dû passer une brèche dans la haie et j'ai été touché alors que je franchissais la brèche, heureusement ils ont raté, Charlie a également traversé la brèche tandis que je me gardais à couvert de l'autre côté, encore une fois un coup a retenti alors qu'il traversait l'écart, mais cette fois j'ai vu l'éclair dans un arbre à une cinquantaine de mètres plus loin. J'ai répondu instantanément, tirant sur l'arbre par derrière, Charlie a dit "encore Clarke", cette fois j'ai pris un peu plus de temps pour viser, et un corps est tombé de l'arbre, que ce soit la peur ou qu'il ait été touché, Je ne sais pas, mais cela nous a ouvert la voie. C'était mon premier coup de colère et je n'y ai même pas pensé, c'est venu naturellement, donc tout l'entraînement a dû payer.

Nous sommes arrivés dans un bosquet (petit boisé) près du Château Teilleville, qui n'avait pas été débarrassé des Allemands, et nous avons commencé à chercher une clairière où la troupe pourrait creuser pour la nuit. Ayant trouvé un site convenable, l'O.C. m'a dit de descendre à la plage pour amener les autres à l'endroit que nous avions choisi, pendant qu'il faisait une reconnaissance plus détaillée.

Retour à la plage

Ce n'était pas aussi facile que ça en a l'air, après m'être accroupi et rampé sur la route en direction de la plage du débarquement, j'ai dû m'arrêter et me mettre à l'abri dans le fossé au bord de la route, car il était en train d'être mortier, j'ai sauté dedans côté deux Canadiens du North Shore Regiment qui organisaient des prisonniers allemands sur la route. Ils semblaient tous très jeunes et étaient alignés sur la route avec les mains sur la tête, j'ai été invité à les aider à descendre jusqu'à l'enclos sur la plage car je devais suivre ce chemin, j'ai dit OK. Nous les avons déplacés à couvert au centre de la route, le mortier s'est arrêté, nous les avons ensuite descendus à pied jusqu'à la plage et les avons remis à la police militaire à l'enclos. Intéressant, l'un des prisonniers à l'arrière et près de moi s'est retourné et a souri, il a dit dans un bon anglais, "Je vais en Angleterre pour boire votre bière et vous restez ici et combattez la bataille".

Arrivé à la plage, je devais maintenant trouver le reste de l'équipe avancée pour les ramener par le chemin que je venais de suivre. Rappelez-vous, je ne voyageais pas léger, j'avais un sac complet et une couverture roulée attachée au sac avec des munitions, un fusil et des rations emballées également sur mon dos, je transpirais un peu. J'ai fini par trouver le reste, plus ou moins là où nous les avions laissés mais en creusant un peu plus profondément. Après un débriefing du lieutenant Hingley et du sergent-major, ils avaient hâte de s'éloigner de la plage.

La deuxième marche à l'intérieur des terres

J'étais de nouveau en marche, en tête, sur la route de Teilleville, « suivez-moi les hommes. ', Dieu merci, le sniper de l'église avait été éliminé et nous pouvions utiliser la route traversant St. Aubin sur Mer plutôt que de reprendre la voie ferrée. L'avancée le long de la route s'est déroulée sans incident, la plus grande partie de la résistance avait été réduite au silence, il était maintenant un peu plus de midi.

Nous sommes arrivés au bois où l'O.C. était couché à couvert en nous attendant, il a immédiatement ordonné à tout le monde de se mettre à couvert et de commencer à creuser, des sentinelles ont été postées au périmètre du site et nous avons commencé à nous sentir un peu plus sûrs de la situation et les plaisanteries habituelles ont commencé. Nous avons subi quelques urgences avec des tirs entrants, d'où nous ne l'avons jamais découvert, mais nous soupçonnions que c'était un tir ami du 48 Commando qui devait nettoyer les châteaux de Teilleville à 120 mètres de la route.

Après s'être installé pour se reposer, manger des rations de combat et attendre l'arrivée des magasins de la plage prêts pour l'assaut en cours, "quelques vœux pieux", un cavalier est arrivé avec un message urgent pour nous de retourner sur la plage comme un assaut par Les panzers étaient imminents depuis l'est, la partie de l'assaut de la plage où nous avions débarqué, Juno, n'avait pas rejoint la plage de Sword, il y avait donc un chemin non défendu vers la plage pour les Allemands.

Un deuxième retour à la plage

J'étais donc de nouveau debout pour revenir sur mes pas à St Aubin pour la deuxième fois dans la journée, cette fois j'étais accompagné de l'ensemble de l'avant-garde, c'était plus réconfortant d'avoir de la compagnie, je pouvais me reposer du haut la vigilance de guider la troupe, Dieu merci, quelqu'un d'autre a reçu l'ordre de partir en éclaireur. Nous étions encore une fois au front pour défendre la plage contre les Panzers, ce que nous allions faire à leur arrivée je ne le saurai jamais, heureusement ils ne sont pas arrivés dans notre partie de la plage.

Lorsque nous sommes revenus à la plage, on nous a ordonné de creuser à nouveau et de rester en attente. Après que des guetteurs aient été positionnés devant notre position d'où nous attendions les Allemands, j'étais tellement bouleversé que j'ai décidé de m'effondrer sous la haie la plus proche, j'ai passé ma cape à gaz par-dessus ma tête et j'ai essayé de dormir. J'avais parcouru cette route jusqu'à Teilleville quatre fois ce jour-là, en kit complet, des armes avec des extras attachés à mon sac, je ne pouvais en aucun cas faire face à la perspective de devoir manier une pelle pour creuser à nouveau. Et j'étais censé être en forme ! Après toute la formation que nous avions eue. J'étais reconnaissant pour certains bons amis, ils ont fait tout le travail pendant que je me reposais.

J'ai réussi à avoir un sommeil agité, mais c'était plus comme un repos d'épuisement, souvent dérangé par des tirs de la Marine et des obus explosant d'un dépôt de munitions, qui était en feu à proximité. J'ai survécu à la nuit, à l'aube, j'ai été réveillé par le sergent-major qui m'a donné un coup de pied dans le dos et une balle dans le dos pour ne pas avoir creusé comme ordonné, il m'a cependant dit de sortir ma gamelle et il a rempli avec du thé chaud fumant. En moins de dix minutes, nous étions de nouveau en train de remonter la même route sanglante jusqu'à Teilleville que j'avais déjà parcourue plusieurs fois auparavant.

Être prier

J'avais survécu au jour J, et j'avais juré de ne plus jamais marcher sur mes pieds avec tout mon équipement sur le dos, ce n'est pas ce que font les Sapeurs, le lendemain Freddie Page, un autre ex-garçon, et j'ai soulagé un groupe de soldats allemands de leur voiture "Opel" alors qu'ils tentaient de se retirer (s'éloigner) et c'est devenu notre moyen de transport pour les semaines suivantes. C'est une autre histoire qu'il faut raconter, un jour !

Des choses dont vous vous souvenez et beaucoup que vous oubliez, d'autres peuvent être exagérées, mais ce sont les choses qui ressortent dans ma mémoire du jour J.

Composition du Q.G. Troop 176 Workshop and Park Coy Royal Engineers and Advanced Park Troops qui ont débarqué le 6 juin 1944 :
QG Troupe (Nan Rouge)
O.C. Major C. T Wade R. E
Troupe OFF Lt. C.E. Hingley R.E
C.S.M. WO. 11 Saxton R.E.
SGQS S/Sgt. J. Nicole R.E.
Le sergent de troupe Sgt. C.W Lester R.E
Ord.Rm Sergent L/Sgt. G.E. Dixon R.E.
Cpl, D. Tromans R.E.
Cpl. J.R. Lambert R.E.
L/Cpl. R.A. Clarke RE
Sapeur J. Cook
Sapeur H.P Allerton
Sapeur J. Eldridge
Sapeur G. W Dale
Sapeur O. W Humphreys
Sapeur E Hill
Sapeur EH. Page
Le sapeur E.L. Moulins
Sapeur E Warren
Sapeur H.V Parker
Soldat EA, Motley ACC
Conducteur C.-B. Garenne
1 troupe de parc avancée (partie) 2 troupe de parc avancée (partie)
Lieutenant S.C. Goolden R,E Lieutenant A. Roberts R.E.
L/Cpl. TR. Dick R.E S/Sgt. Beal R.E.
Le Sapeur H.L. Allingham Cpl. A. Penny R.E.
Pilote D. McGrant Sapeur W Robertson

176 W et P Coy RE Total Formation (la plupart débarqués en J+1 et 2) HQ Troop
1 troupe de parc avancé
2 Troupe de parc avancée
3 Troupe de parc avancée
4 Troupe de parc avancée
1 troupe atelier (mobile)
Troupe d'éléments MT REME
ACC. ÉLÉMENT

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Formulaire I-9 Documents acceptables

Les employés doivent fournir des documents à leurs employeurs pour montrer leur identité et leur autorisation de travailler.

Documents établissant à la fois l'identité et l'autorisation d'emploi

Les documents de la liste A montrent à la fois l'identité et l'autorisation de travail. Les employés présentant un document de liste A acceptable ne devraient pas être invités à présenter un autre document. Certains documents de la liste A sont en fait une combinaison de 2 documents ou plus. Dans ces cas, les documents présentés ensemble comptent comme un document de la liste A.

Passeport américain ou carte de passeport américain

Formulaire I-551, carte de résident permanent ou carte de reçu d'enregistrement d'étranger

Le 1er mai 2017, l'USCIS a commencé à émettre des cartes repensées qui n'affichent plus la signature de l'individu. Cependant, certaines cartes émises après le 1er mai 2017 peuvent toujours afficher le format précédent. L'ancienne et la nouvelle carte resteront valables jusqu'à la date d'expiration indiquée sur la carte. Ces cartes sont également appelées « cartes vertes ».

Carte de résident permanent:

La version précédente des cartes a été émise après le 30 avril 2010 et peut contenir ou non une signature. Une signature n'est pas requise pour que la carte soit valide pour le formulaire I-9, Vérification de l'admissibilité à l'emploi.

Ancienne carte de résident permanent avec signature :

Carte de résident permanent avec mention « Signature renoncée » :

De plus, une carte de résident permanent avec un autocollant émis par l'USCIS prolongeant sa validité est un document de la liste A et acceptable pour le formulaire I-9.

Formulaire I-766, Carte de document d'autorisation d'emploi

L'USCIS a commencé à émettre la carte actuelle le 1er mai 2017. Cependant, certaines cartes émises après le 1er mai 2017, peuvent toujours afficher le format précédent. L'ancienne et la nouvelle carte resteront valables jusqu'à la date d'expiration indiquée sur la carte.

Document d'autorisation d'emploi :

Passeport étranger avec formulaire I-94 ou formulaire I-94A avec dossier d'arrivée-départ, et contenant une approbation de travail

Un passeport étranger doit être accompagné d'un formulaire I-94/94A d'enregistrement d'arrivée et de départ portant le même nom que le passeport et contenant une approbation du statut de non-immigrant de l'individu et l'autorisation de travailler pour un employeur spécifique sur la base de ce statut.


Commande d'exemplaires

Connaissez-vous le numéro MACR ?

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  • Accédez au catalogue de microfilms en ligne.
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      pour trouver la microfiche qui contient votre numéro MACR.)
    • Donnez-nous autant d'informations que vous en avez. Le plus important est :
      • Date de perte de l'avion
      • Nombre d'avions perdus
      • Nom personnel du membre d'équipage

      Pour plus d'informations sur la recherche et l'accès aux MACR, veuillez consulter :

        (Document d'information de référence 82)
        , brochure descriptive des fonds de microfilms de la NARA (M1380).
        , dans le catalogue en ligne de NARA.
        , sur Fold3.
        base de données

      Si vous connaissez le numéro MACR, vous pouvez en commander un exemplaire maintenant.

      Catalogue des archives nationales

      Voir des exemples de descriptions et des images numérisées de MACR Plus

      Cette page a été révisée pour la dernière fois le 28 août 2018.
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      HALLEX

      La transmission II-5-12 publiée le 7 juin 2021 met à jour la section II-5-3-1.

      La transmission I-5-122 publiée le 7 juin 2021 met à jour l'instruction temporaire I-5-1-22.

      La transmission I-3-180 publiée le 7 juin 2021 met à jour la section I-3-2-24.

      La transmission I-2-241 publiée le 7 juin 2021 met à jour la section I-2-1-24.

      La transmission I-3-179 publiée le 3 juin 2021 met à jour la section I-3-2-1.

      La transmission I-4-89 publiée le 27 avril 2021 met à jour la section I-4-2-20.

      La transmission I-4-88 publiée le 27 avril 2021 supprime la section I-4-0-20.

      La transmission I-1-100 publiée le 8 avril 2021 met à jour les sections I-1-2-25 et I-1-2-45.

      La transmission I-3-178 publiée le 25 mars 2021 met à jour la section I-3-2-16.

      La transmission I-4-87 publiée le 10 mars 2021 met à jour la section I-4-8-55.

      La transmission I-2-240 publiée le 22 février 2021 met à jour la section I-2-3-20.

      La transmission I-3-177 publiée le 12 février 2021 ajoute une nouvelle section I-3-2-23.

      La transmission I-2-239 publiée le 12 février 2021 met à jour la section I-2-1-5.

      La transmission I-4-86 publiée le 16 décembre 2020 met à jour les sections I-4-8-5, I-4-8-25 et I-4-8-70.

      La transmission I-4-85 publiée le 16 décembre 2020 met à jour les sections I-4-7-1 et I-4-2-10.

      La transmission I-4-84 publiée le 16 décembre 2020 met à jour les sections I-4-6-1, I-4-6-6 et I-4-6-20.

      La transmission I-3-176 publiée le 16 décembre 2020 met à jour les sections I-3-8-10 et I-3-8-12.

      Transmittal I-3-175 posted December 16, 2020 updates sections I-3-6-5, I-3-6-10, and I-3-6-20.

      Transmittal I-3-174 posted December 16, 2020 updates section I-3-5-20.

      Transmittal I-3-173 posted November 17, 2020 updates section I-3-2-15.

      Temporary Instruction I-5-1-23, Requiring Electronic Submission of Evidence by Certain Claimant Representatives, created November 3, 2020.

      Transmittal I-4-83 posted October 9, 2020 updates section I-4-4-25 and removes sections I-4-4-15, I-4-4-20, and I-4-4-30.

      Transmittal I-4-82 posted October 9, 2020 updates sections I-4-2-1 and I-4-2-10.

      Transmittal I-4-81 posted October 9, 2020 updates section I-4-1-15.

      Transmittal I-3-172 posted September 11, 2020 updates section I-3-8-20.

      Transmittal I-3-171 posted September 11, 2020 updates section I-2-7-40.

      Transmittal I-3-170 posted September 11, 2020 updates section I-3-5-25.

      Transmittal I-2-238 posted August 13, 2020 updates section I-2-4-40.

      Transmittal I-1-99 posted August 12, 2020 updates section I-1-2-11.

      Transmittal I-2-237 posted June 25, 2020 updates sections I-2-6-10 and I-2-6-54.

      Transmittal I-2-236 posted June 25, 2020 updates section I-2-1-70.

      Transmittal I-1-98 posted June 25, 2020 updates section I-1-1-50.

      Transmittal I-1-97 posted June 2, 2020 updates sections I-1-6-5 and I-1-6-15.

      Temporary Instruction I-5-4-74, Implementation of the Hicks Acquiescence Ruling (Sixth Circuit), created March 13, 2020.

      Temporary Instructions I-5-6-3 and I-5-6-8 were updated on March 13, 2020 (no transmittal).

      Transmittal I-3-169 posted February 6, 2020 updates section I-2-5-13.

      Transmittal I-2-235 posted January 24, 2020 updates section I-2-5-13.

      Transmittal I-5-121 posted January 21, 2020 removes temporary instruction I-5-1-21.

      Transmittal I-5-120 posted January 21, 2020 removes temporary instruction I-5-1-20.

      Transmittal I-3-168 posted January 21, 2020 updates section I-3-8-12.

      Transmittal I-2-234 posted January 21, 2020 updates section I-2-5-71.

      Transmittal I-2-233 posted January 21, 2020 updates sections I-2-6-15 and I-2-6-80.


      TSU-BH2

      As the world starts to return to some sense of normalcy after an unprecedented year, we want our customers to know that we continue to do what we can to respect the requests of our local and state officials to contain the spread of the COVID-19 virus. We are committed to ensuring the health and safety of our customers, employees and their families, and to that end our office remains closed to the public. We are, however, all back working in the office and the best avenues to reach us are either by the most appropriate email address noted under on the Contact Page or by calling (970) 259-0690.

      We continue making America&rsquos Favorite Brand of Digital Sound Decoder while we address the next crisis, the global shortage of electronic components and other manufacturing supplies. This affects all manufacturers and nobody knows when the pipeline of parts will become more stable. SoundTraxx will take all necessary steps to reduce the impact to our product deliveries.

      Severe Shipping Delays
      An unforeseen consequence of the pandemic is unusually slow delivery times for international orders that are traveling through the postal system, anywhere from 30-60 days in some cases. At this time, we cannot recommend the use of the postal service for this shipments. While you may still select this shipping option when you checkout, we cannot control the length of time it will take to arrive, and in many cases we cannot provide you with the status of the shipment. We encourage you to select UPS for your order until further notice.

      Continue to watch your email for announcements and stay in touch with us via social media including Facebook, YouTube, Instagram, and Twitter. We thank you for your support, patience and patronage. Please be well.

      Sincèrement,
      The SoundTraxx Family


      Base de données de la Seconde Guerre mondiale


      ww2dbase Commissioned with Commander C. F. Chillingworth in command, Renshaw took her shakedown cruise and reported to the Pacific Fleet in spring of 1943. She escorted transports in the Solomon Islands area and participated in the bombardment of the Vila Stanmore and Shortland Island areas in Kula Gulf beginning on 2 Jul 1943. Between 21 Nov 1943 and 19 Jan 1944, she bombarded Japanese positions at Bougainville, Buka, and Green Islands, then she sailed for Bougainville to provide naval gunfire support for the landing operations there. In Mar 1944, she bombarded Japanese positions in the New Britain and New Ireland area. After a brief training period at Pearl Harbor, she escorted LSTs during the landing operations on Tinian. In Nov 1944, she provided gunfire support in the Ormoc Bay area in the Philippines. On 31 Dec 1944, she sailed with a task unit to screen a large Allied transport formation sailing for Lingayen Gulf at Luzon the task force reached Luzon for landing operations on 9 Jan 1944 safely.

      ww2dbase On 21 Feb 1945, Renshaw was struck by a torpedo. With a hole 3 meters below the waterline, her firerooms were flooded and the ship lost all power. 19 men were killed and 20 more injured. She remained afloat and was eventually escorted to San Pedro Bay for temporary repairs and then to the Todd Pacific Shipyard in Tacoma, Washington, United States for permanent repairs. Because of the torpedo damage, she missed the remainder of the war.

      ww2dbase On 27 Oct 1945, in New York Harbor, President Harry Truman reviewed the Navy Day victory parade from aboard Renshaw.

      ww2dbase Renshaw was decommissioned in 1947, but she was recommissioned during the Korean War as an anti-submarine vessel. She served two tours of duty in the Pacific Rim area, serving in anti-submarine, escort, patrol, search and rescue, and bombardment duties. In 1960, she received the new anti-submarine weapon Weapon Alpha. On 17 Dec 1961, she recovered the nose-cone of space shuttle Discoverer 36. On 3 October, she participated in the recovery of Project Mercury Astronaut Commander Walter M. Schirra. In 1965, she returned to the Pacific Rim, this time operating in the South China Sea area off Taiwan and Vietnam. She returned to Pearl Harbor from her 12th and final Western Pacific tour in Dec 1969, and was decommissioned in Feb 1970. She was sold for scrap in Oct 1970 to Zidell Explorations Inc.

      ww2dbase Source : Wikipédia.

      Last Major Revision: Dec 2006

      Renshaw Operational Timeline

      5 Dec 1942 Renshaw was commissioned into service.
      1 Feb 1947 Renshaw was decommissioned from service.

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      Visitor Submitted Comments

      1. Anonymous says:
      4 May 2010 08:46:42 AM

      2. Tammi Johnson says:
      4 Dec 2014 07:07:04 AM

      Hi, I believe you need to include the USS Strong DD 467 in your web page. She was felled by the longest missile strike in WW2 history at over 11 nautical miles on July 5, 1943, just 25 hours ahead of the sinking of the USS Helena. I lost a family member on the ship, and believe her role in the Solomons campaign has been greatly under-rated. I have a web site dedicated to her history and that of my great-uncle William C. Hedrick, Jr. at www.projectuss-strongdd467.com.

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      Base de données de la Seconde Guerre mondiale

      Welcome to WW2DB's collection of 27,606 World War II pictures, 2,148 of which are in color. To start browsing, please select a photo album below, or perform a custom search at the bottom of this page.

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      "You ask, what is our aim? I can answer in one word. It is victory. Victoire à tout prix. Victory in spite of all terrors. Victory, however long and hard the road may be, for without victory there is no survival."

      La base de données de la Seconde Guerre mondiale est fondée et gérée par C. Peter Chen de Lava Development, LLC. Le but de ce site est double. Premièrement, il vise à offrir des informations intéressantes et utiles sur la Seconde Guerre mondiale. Deuxièmement, il s'agit de présenter les capacités techniques de Lava.


      Ottawa Chief Pontiac’s Rebellion against the British begins

      Pontiac’s Rebellion begins when a confederacy of Native warriors under Ottawa chief Pontiac attacks the British force at Detroit. After failing to take the fort in their initial assault, Pontiac’s forces, made up of Ottawas and reinforced by Wyandots, Ojibwas and Potawatamis, initiated a siege that would stretch into months.

      As the French and Indian Wars came to an end in the early 1760s, tribes living in former French territory found the new British authorities to be far less conciliatory than their predecessors. In 1762, Pontiac enlisted support from practically every tribe from Lake Superior to the lower Mississippi for a joint campaign to expel the British from the formerly French-occupied lands. According to Pontiac’s plan, each tribe would seize the nearest fort and then join forces to wipe out the undefended settlements.

      In April, Pontiac convened a war council on the banks of the Ecorse River near Detroit. It was decided that Pontiac and his warriors would gain access to the British fort at Detroit under the pretense of negotiating a peace treaty, giving them an opportunity to seize forcibly the arsenal there. However, British Major Henry Gladwin learned of the plot, and the British were ready when Pontiac arrived in early May, and Pontiac was forced to begin a siege. At the same time, his allies in Pennsylvania began a siege of Fort Pitt, while other sympathetic tribes, such as the Delaware, the Shawnees, and the Seneca, prepared to move against various British forts and outposts in Michigan, New York, Pennsylvania, Marylandਊnd Virginia.

      On July 31, a British relief expedition attacked Pontiac’s camp but suffered heavy losses and were repelled in the Battle of Bloody Run. Nevertheless, they had succeeded in providing the fort at Detroit with reinforcements and supplies, which allowed it to hold out against the Indians into the fall. The major forts at Pitt and Niagara likewise held on, but the united tribes captured eight other fortified posts. At these forts, the garrisons were wiped out, relief expeditions were repulsed, and nearby frontier settlements were destroyed.

      In the spring of 1764, two British armies were sent out, one into Pennsylvania and Ohio under Colonel Bouquet, and the other to the Great Lakes under Colonel John Bradstreet. Bouquet’s campaign met with success, and the Delawares and the Shawnees were forced to sue for peace, breaking Pontiac’s alliance. Failing to persuade tribes in the West to join his rebellion, and lacking the hoped-for support from the French, Pontiac finally signed a treaty with the British in 1766. In 1769, he was murdered by a Peoria tribesman while visiting Illinois. His death led to bitter warfare among the tribes, and the Peorias were nearly wiped out.


      Voir la vidéo: IL RITORNO del PIANETA NIBIRU - Intervista a Bob Dean