Seabrook YFB-38 - Histoire

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Seabrook

(YFB-38 : t. 101 ; 1. 122' ; n. 22' ; dr. 6')

Pinellas (ax-Wilmington), un ferry construit comme bateau à vapeur à Philadelphie en 1882, a été acquis par la Marine le 28 juillet 1942 sur réquisition d'achat de la Bee Line Ferry, Inc., St. Petersburg, Floride ; rebaptisé Seabrook et désigné YFB-38 le 9 septembre 1942 ; et mis en service à Jacksonville, en Floride, après conversion pour une utilisation par la Marine à la Merrill Stevens Dry Dock and Repair Co.

Seabrook a fourni des services de traversier pour le Naval Air Operational Training Command à Jacksonville tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Il a été mis hors service le 14 septembre 1945. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 11 octobre 1945 et, le 14 mars 1946, il a été livré à la War Shipping Administration pour revente à son ancien propriétaire.


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Personne ne le sait mieux que Seabrook. Depuis plus de 100 ans, nous nous efforçons de comprendre les goûts variés de nos clients, de suivre l'évolution des tendances de l'industrie et de fournir des revêtements muraux et des produits d'intérieur de la plus haute qualité.

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Le ferry Bee Line de Bradenton à St Pete

Est-ce que l'un de vos anciens se souvient quand le Bee Line Ferry a traversé la baie de Tampa de Bradenton à Saint-Pétersbourg ?

Autrefois, avant la construction du premier pont Sunshine Skyway, il s'agissait d'un voyage de 69 milles entre Manatee et Pinellas County. Vous avez remonté 41 à travers Tampa et traversé la baie soit sur le pont Gandy au sud, soit sur le pont Courtney Campbell au nord via Oldsmar.

Le ferry a raccourci le trajet de Manatee au comté de Pinellas à seulement 22 miles, et il a traversé la baie de Tampa en une heure.

Le ferry a cessé de circuler au début des années cinquante après l'ouverture du premier pont Sunshine Skyway à la circulation automobile.

Dommage, car on m'a dit que c'était une balade amusante.

Depuis notre publication originale en 2009, de nombreux visiteurs de notre site Web ont commenté ce ferry. C'était sûrement très populaire. Ces visiteurs nous ont donné un lien avec d'excellentes informations sur le ferry :

Commentaires pour le ferry Bee Line de Bradenton à St Pete

Je suis le petit-fils de Dan Thompson, la famille Thompson de Snead Island mentionnée dans le message anonyme du 17 septembre 2014.

La famille de mon père a grandi sur Snead Island et je me souviens qu'il parlait si tendrement de prendre le ferry de Manatee à St.Pete pour voir ma mère qu'il courtisait. Il parlait de connaître tous les capitaines du ferry.

Il aimait l'eau et tout. Le Ferry était une grande partie de sa vie dont il aimait partager.

Ci-dessous, un clip de ma mère et moi (enfant à la tête de remorquage) sur le Bee Line Ferry - probablement 1949 en fonction de mon âge apparent dans le film. Cela a été extrait d'une bobine beaucoup plus grande des vieux films 8 mm de mon père.

Notre groupe a pris le ferry dans les deux sens (dans nos autobus scolaires) deux fois vers 1951-53 en route pour le défilé du Festival of States à St Pete.

Nous avons toujours passé un bon moment à St Pete et apprécié la croisière "océanique" avec les dauphins.

Mon père, Raymond Keller, est rentré chez lui pour être avec Jesus et ma fille le 29 juin 2017. Il avait 101 ans et était dans un établissement de soins complets depuis janvier de cette année avec une démence à évolution rapide. Son cœur a finalement lâché. Les gens n'arrêtaient pas de me dire que j'avais besoin d'enregistrer ses histoires et maintenant, quand il est trop tard, j'aurais aimé l'avoir fait.

Merci d'avoir fourni la fin de Miss Pinellas (original). Le dernier que j'ai eu, c'est qu'elle a sombré hors de Cuba et a été ramenée à Key West pour des réparations. Rien après ça.

La Miss Pinellas originale semble disparaître de l'histoire à peu près au moment où la Miss Pinellas II entre en scène. La Miss Pinellas originale a-t-elle changé de nom ? Est-elle allée en Amérique du Sud et a couru sur le fleuve Amazone ?

La famille, ou quelqu'un, a besoin d'enregistrer numériquement l'audio ou la vidéo de ces histoires importantes de M. Keller ! Vous venez d'énumérer deux merveilleuses vignettes, dont personne d'autre ne se souvient probablement. Demandez à un petit-enfant de sortir son smartphone et avec une application d'enregistrement audio, enregistrez cet historique. *Toute l'histoire ferait une bonne mini-série-)

Je suis la fille de Ray Keller, qui a maintenant 100 ans. Il a travaillé sur les ferries à la fin des années 40 et au début des années 50. Il a travaillé comme matelot de pont, premier officier, deuxième officier et capitaine dans l'un de ces postes sur les quatre ferries. Il a toujours sa licence de capitaine.

Il se souvient des garçons Winters : Al, Jerry, David Roy, Pete et Joe Ray McNeely, James Levar, Earl Armstrong,

Il raconte l'histoire d'être allé trop loin du Sarasota en essayant d'obtenir de l'eau de Tampa Bay pour nettoyer un problème de salle de bain. Il avait un seau qui l'alourdissait parce qu'une corde attachée au seau était autour de son poignet. Le lavage de l'hélice du bateau et du seau servant d'ancre flottante l'ont maintenu sous l'eau pendant plusieurs minutes. Il a finalement libéré son poignet et a pu lever la tête et nager dans l'eau. Le bateau a continué jusqu'à ce qu'un passager signale un homme à la mer. Le bateau a finalement fait demi-tour et a sauvé mon père. Il marchait sur l'eau depuis probablement 20 minutes.

Et il fut un temps où un alligator de 11 pieds s'est fait prendre dans le bassin d'évitage et l'hélice du navire l'a pris dans le cou et l'a tué. L'équipage l'a tiré à bord et l'a massacré. Jimmy Levar a fait frire la viande de queue sur une plaque chauffante dans la salle des machines. Les Yankees de New York étaient sur ce voyage de retour à l'entraînement de printemps, et eux et d'autres passagers ont pu goûter à la queue d'alligator, un régal rare.

Je me souviens du Bee-Line Ferry de Bradenton à Tampa. Mon meilleur souvenir est 1949 quand j'aurais eu 12 ans. Mon père m'emmenait occasionnellement avec lui lorsqu'il allait à Tampa pour acheter des produits pour le "Fruit Stand" que papa avait exploité à Bradenton pendant quelques années et dans lequel ma mère et ma tante Dorothy travaillaient également. Nous avons pris le ferry plusieurs fois à cette fin, mais seulement lorsque les wagons de marchandises n'apportaient pas de fruits à Bradenton par chemin de fer.

Je me souviens de la première fois que mon père m'a fait décharger la moitié d'un wagon de marchandises rempli de boîtes de divers fruits, cela m'a vraiment submergé, mais papa a dit de ne pas le laisser se rappeler que vous ne pouvez le faire qu'en déchargeant une boîte à la fois temps. C'était une excellente leçon de choses pratique que je n'ai jamais oubliée car elle m'a énormément aidé au cours de ma carrière d'ingénieur. Néanmoins, lors d'un de ces voyages, papa a rencontré Ted Williams et Warren Spahn (je crois qu'il était le plus grand lanceur gaucher de tous les temps) et bien sûr, ils ont tous beaucoup parlé de baseball. Avant ma naissance, mon père faisait partie de l'équipe de baseball professionnelle des St. Louis Browns et il pouvait certainement frapper une balle très loin, et il pouvait faire le tour des chemins de la base à peu près aussi vite que Ty Cobb l'a fait (je me souviens que papa m'a dit que Ty pourrait exécuter les bases en moins de 15 secondes, soit environ 14-15 MPH).

Je suis le plus jeune fils né du capitaine E Ray McNeely.

Mon père était capitaine de ferry et surintendant du Bee Line Ferry. Je n'avais que cinq ans lorsque mon père est décédé en 1949. J'ai encore beaucoup de bons souvenirs de mon père et des ferries. J'ai des photos des quatre ferries : le Sarasota, le Pinellas, le Manatee et le Hillsborough.
J'ai pu monter sur chacun d'eux et les piloter à certains moments. Mon frère aîné Bob Faneuf travaillait dans la salle des machines des ferries.

Je me souviens aussi qu'au temps lent, les matelots jetaient des filets sur le côté d'un ferry et attrapaient des têtes de mouton. Un poisson frit serait prévu et tous les employés et leurs familles viendraient prendre un grand dîner de fruits de mer, généralement du côté de la pointe Pinellas.

Faire du ferry est toujours un plaisir pour moi à 70 ans.

J'aspire au bon vieux temps, ils étaient vraiment amusants, allant tous les dimanches à l'église baptiste Calvary à Bradenton depuis St. Pete et prenant le ferry pour s'y rendre.

Tous vêtus des meilleurs styles de vêtements pour filles du dimanche amidon dans des chaussures en cuir verni brillant, nous pouvions entendre le bruit de la machinerie monter et descendre et faire un bruit très fort. C'était tellement bruyant, mais nous avons adoré le ferry et nous sommes rendus à Bradenton.

Après l'église, nous allions à Snead Island pour passer la journée après l'église avec des amis, la famille Thompson. Nous avons adoré la bonne ambiance de Snead Island et j'ai le souvenir d'avoir pu vraiment entrer en contact avec les personnes les plus gentilles de la planète. Je me souviens d'eux à ce jour.

Que Dieu bénisse la famille Thompson, je les aime où qu'ils soient.

Capt E Ray Mcneely photo du journal :

Il semble qu'il n'y ait pas beaucoup d'informations sur le Web sur le ferry Bee Line, c'est bien de voir que quelqu'un nous l'a apporté ici sur le site Web de Florida Back Roads Travel ! Merci!

Je suis allé au musée d'histoire de Saint-Pétersbourg et j'en ai trouvé un bon bout dans les archives, ils étaient très coopératifs là-bas ! Bien que je n'aie jamais eu la chance de rencontrer mes pères, mon père ! Et, les vieilles photos n'étaient pas abondantes depuis que les familles se sont séparées, mais j'aurais certainement adoré passer du temps sur les eaux de Tampa Bay avec mon grand-père !

J'ai pris ce ferry tous les vendredis et samedis soirs de 1946 à 1953. Mon père était un joueur et allait aux courses de chiens sur l'hippodrome de Sarasota, j'étais juste un enfant mais j'adorais le trajet. C'était pendant la peur de la polio et je me souviens avoir vu un homme avec des bras marbrés (c'était de la saleté de la rambarde du bateau) et je pensais qu'il avait la polio.


Histoire

Pendant les jours d'avant Pearl Harbor en 1941, huit citoyens de Seabrook, pour la plupart d'âge moyen, ont commencé à se battre contre un autre ennemi plus proche : le FEU. Ainsi, le service d'incendie de Seabrook est né et Oscar Key est devenu le premier chef des pompiers. Peu de temps après, les citoyens d'âge moyen se sont rendu compte qu'un pompier devait également être physiquement capable, de sorte que de jeunes gens ont été recrutés et formés, et James Graves a finalement assumé le rôle de chef des pompiers. Cette transition a permis à la plupart des fondateurs de se retirer et de laisser une génération de jeunes pompiers assumer la responsabilité de fournir des services d'incendie à la communauté. Quatre des membres fondateurs d'origine sont toujours des résidents de Seabrook.

Le premier appareil d'incendie pour le service d'incendie était un vieux camion à pain Fair Maid équipé d'une pompe centrifuge qui prétendait avoir fait jaillir deux autopompes fabriquées en usine de Mutual Aid lors d'un incendie dans un club au bord de l'eau. En 1945, le service d'incendie a brièvement cessé de fonctionner parce que l'équipement a cessé de fonctionner, faute de fonds de réparation. Les habitants de la ville étaient furieux au début, mais une assemblée municipale a eu lieu et le chapeau a été adopté, et le département a été actif depuis.

Après la Seconde Guerre mondiale, une autopompe de surplus de guerre a été acquise. Finalement, le moteur d'entraînement s'est éteint, de sorte que la première personne qui a répondu à la station raccrochait sa voiture personnelle et remorquerait l'autopompe jusqu'au feu. Le petit frère du chef Graves, Charles, dirigeait souvent l'autopompe. Finalement, Charles Graves atteindra le rang de chef du département.

En 1953, le ministère a transformé un nouveau camion Dodge en une excellente autopompe combinée. C'est ce camion qui s'appelait également &ldquoLunch Box Special,&rdquo parce que de nombreux membres travaillaient pour les usines de la région et les entreprises ont fait don de pièces. Ce &ldquoLunch Box Special&rdquo est resté en service jusqu'à il y a plusieurs années, quand il a finalement été retiré. Toujours en 1953, le département a déposé et reçu sa charte et est devenu officiellement le service d'incendie agréé pour Seabrook.

En 1955, le ministère a obtenu une plate-forme américaine LaFrance de 1921 qui, malheureusement, n'existe plus. Également en 1955, le service d'incendie a signé un contrat de location de 10 ans avec le district scolaire de Clear Creek Inde­pendent pour la propriété où se trouvait la station 1 d'origine Seabrook VFD au 2nd St. et à l'autoroute 146 à Seabrook. En 1964, un autre bail a été signé pour 50 ans.

Les salons funéraires fournissaient le seul service de transport pour les personnes blessées ayant besoin d'être transportées vers les hôpitaux de la région. En 1958, le Seabrook Volunteer Emergency Corps, Inc. a été formé pour fournir à la région des soins médicaux de premiers secours jusqu'à ce que la maison funéraire Jack Rowe puisse arriver. Plus tard, lorsque le Clear Lake Emergency Corps a été formé, ce service a été arrêté, sauf spécifiquement pour les membres du département et lors des appels d'incendie. SVFD a maintenu une relation de travail étroite avec CLEMC à ce jour, avec de nombreux membres étant membres des deux agences.

En 1961 et 1962, deux autopompes FMC Ford John Bean ont été achetées et sont restées en service jusqu'en 1983, date à laquelle elles ont été remplacées par une nouvelle autopompe.

Au cours des années 1970 et 1980, le département a continué à desservir les communautés de Seabrook et d'El Lago. En raison de la communauté, SVFD a toujours eu une relation étroite avec la NASA, de nombreux membres étant employés à la NASA. Le département a continué à augmenter le nombre de ses membres et à mesure que les communautés environnantes se développaient, la mission a continué de s'étendre.

En 1994, le ministère a conclu un bail avec la ville d'El Lago pour une propriété située à côté de leur hôtel de ville sur Lakeshore Drive. La station 2 a été construite pour offrir une meilleure protection à El Lago et à la zone supérieure de la NASA Road 1 et pour attirer les résidents d'El Lago et gagner de nouveaux membres. La station 2 a depuis offert aux membres vivant dans cette région une chance de soutenir la communauté avec des temps de réponse plus rapides.

En 2006, SVFD a emménagé dans sa nouvelle Station 1, située à East Meyer. SVFD a également acquis une tour Pierce 95&rsquo, améliorant considérablement les capacités du département.

À l'heure actuelle, le département fournit des services HAZMAT limités d'incendie, de sauvetage et de premiers intervenants médicaux aux villes de Seabrook et d'El Lago et à la zone non constituée en société adjacente du comté de Harris, avec une population combinée d'environ 14 000 habitants. Le département se compose de tous les bénévoles, utilisant divers appareils, dont trois moteurs, une pompe de sauvetage combinée, une tour de 95 pouces, un bateau de pompiers avec une pompe à eau de 3000 gpm, un bateau de sauvetage RHIB et de nombreux véhicules et appareils de soutien plus petits.


Un juge lance une action en justice contre l'homme qui a prétendu avoir été molesté par Michael Jackson

LOS ANGELES – Un juge a rejeté lundi le procès d'un homme qui affirmait que Michael Jackson l'avait agressé sexuellement dans son enfance.

Le juge de la Cour supérieure du comté de Los Angeles, Mark A. Young, a fait droit à la demande de la succession Jackson de rejeter la poursuite intentée en 2013 par Wade Robson. Le juge a déclaré que deux sociétés de divertissement de Jackson visées par le procès n'avaient aucune obligation légale de protéger Robson de Jackson.

« Il n'y a aucune preuve soutenant l'affirmation du demandeur selon laquelle les défendeurs exerçaient un contrôle sur Jackson », a écrit le juge. "La preuve démontre en outre que les défendeurs n'avaient aucune capacité légale de contrôler Jackson, parce que Jackson avait la propriété complète et totale des sociétés défenderesses."

Le licenciement est intervenu après que le juge a rejeté une action en justice similaire en octobre de James Safechuck. Les deux hommes ont fait leurs allégations dans le documentaire de HBO "Leaving Neverland".

Vince Finaldi, avocat de Robson et Safechuck, a déclaré que la décision présentait des "défauts fatals" et ferait l'objet d'un appel.

"Si elle est maintenue, la décision créerait un dangereux précédent qui laisserait des milliers d'enfants travaillant dans l'industrie du divertissement vulnérables aux abus sexuels commis par des personnes en position de pouvoir", a déclaré Finaldi dans un communiqué.

Robson, aujourd'hui chorégraphe de 38 ans, a rencontré Jackson à l'âge de 5 ans. Il est ensuite apparu dans des clips de Jackson et a enregistré de la musique sur son label.

Son procès alléguait que Jackson l'avait agressé pendant sept ans et qu'en tant qu'employé de Jackson, les deux sociétés que Jackson avait créées avaient le devoir de le protéger de la même manière que les Boy Scouts ou une école auraient besoin de protéger les enfants de leurs dirigeants. Mais le juge a conclu que les sociétés n'étaient que des entités juridiques contrôlées par Jackson, et non des organisations qui pouvaient le contrôler.

Un autre juge avait précédemment rejeté les poursuites intentées par Robson et Safechuck en 2017, estimant que le délai de prescription avait expiré. Mais une cour d'appel a relancé les actions en justice en 2019 après que le gouverneur de Californie Gavin Newsom a signé une nouvelle loi donnant plus de temps à ceux qui allèguent des abus sexuels dans l'enfance pour intenter des poursuites.

Les allégations ont repris vie lorsque les deux hommes les ont répétées en détail dans « Leaving Neverland », un documentaire présenté en première au Sundance Film Festival et diffusé plus tard sur HBO.

La succession Jackson a catégoriquement et à plusieurs reprises nié avoir abusé de l'un ou l'autre des garçons et a intenté une action en justice contre HBO, qui fait maintenant l'objet d'un arbitrage privé.

"Wade Robson a passé les 8 dernières années à poursuivre des réclamations frivoles dans différentes poursuites contre la succession de Michael Jackson et les sociétés qui lui sont associées", a déclaré l'avocat de la succession de Jackson, Jonathan Steinsapir, dans un communiqué après la décision de lundi. "Pourtant, un juge a de nouveau décidé que les allégations de Robson n'avaient aucun fondement, qu'aucun procès n'était nécessaire."

L'Associated Press ne nomme généralement pas les personnes qui disent avoir été victimes d'abus sexuels. Mais Robson et Safechuck se sont manifestés à plusieurs reprises et ont approuvé l'utilisation de leur identité.


Le contrat de Brent Seabrook n'a plus l'air si mauvais pour les Blackhawks

Les Blackhawks de Chicago ont été écrasés par le plafond salarial pendant un certain temps, et la plupart des fans ont souligné le contrat de Brent Seabrook comme la principale épine dans leur camp. Pourquoi? Il n'était pas exactement le meilleur défenseur de l'équipe, mais il était payé comme s'il faisait toujours partie des deux meilleurs défenseurs. À la fin de sa carrière, il figurait toujours parmi les six premiers défenseurs, il n'était tout simplement pas apprécié à cause de son abandon.

Oui, 6,875 millions à l'ère du plafond salarial commandent un jeu de superstar ou, à tout le moins, une production supérieure à la moyenne. Brent Seabrook a terminé sa dernière année avec quatre points, un +1 et 18:09 TOI en 32 matchs joués. Cela ne justifie pas un contrat de 6,875 millions de dollars, mais il était toujours efficace pour l'équipe.

Comparons maintenant ce contrat à celui de Sergei Bobrovsky, qui gagne 10 millions de dollars par an avec les Panthers de la Floride. Pendant encore six ans. Bobrovsky a réussi à voler une série pour les Blue Jackets de Columbus, où l'équipe a balayé le Lightning de Tampa Bay dans un énorme bouleversement. Il a ensuite remporté un contrat ridicule de 10 millions de dollars, le plaçant à seulement 500 000 derrière les superstars Patrick Kane et Carey Price.

Plus de Blackhawk vers le haut

Il prend 12,3% du plafond salarial des Panthers, ce qui va hanter l'équipe pendant un certain temps. Pourquoi? Le contrat de Spencer Knight expire en 2023-24, et Bobrovsky sera signé jusqu'en 2026. En plus de cela, les Panthers devront payer leurs jeunes stars en Aleksander Barkov et Jonathan Huberdeau la même année. Bobrovsky n'est plus un gardien de but utilisable, car Knight a pris sa place en séries éliminatoires et sera le partant pour la saison prochaine.

Ce contrat ne mène nulle part, le seul moyen de s'en débarrasser est de racheter Bobrovsky. Le contrat de Seabrook, bien qu'il ne soit pas facile à déplacer, est beaucoup plus facile à éliminer sans perdre un choix de première ronde. Le joueur de 10 millions de dollars n'a rien pu faire pour l'équipe car ils ont utilisé Chris Driedger plus souvent en saison régulière. Seabrook était toujours sur la glace et était toujours utile, Bobrovsky, étant un gardien de but, ne l'était pas et il gagne beaucoup plus que Seabrook.

Les Blackhawks ont une tonne d'espace de plafond en ce moment, et ils sont en mesure de conserver tous leurs jeunes joueurs prometteurs tels que Brandon Hagel, Philipp Kurashev et Pius Suter tout en ayant les fonds pour re-signer leur superstar potentielle dans Kirby Dach. Bien que le contrat ne soit pas la meilleure chose de tous les temps, il n'est pas aussi débilitant que la situation des Panthers.

Vous voulez entendre votre voix ? Rejoignez l'équipe Blackhawk Up !

En conclusion, le contrat de Brent Seabrook n'était pas une bonne signature, mais ce n'était pas le pire. Il y a aussi assez de place pour que les Blackhawks se débarrassent du contrat sans renoncer à un choix de première ronde. Seabrook était également toujours utile à l'équipe pendant que Bobrovsky était sur le banc.


Le sergent de Lakeview PD accusé de CFA après son arrestation à Seabrook

HOUSTON – Un sergent du service de police de Lakeview est accusé de conduite en état d'ébriété, a annoncé lundi la police de Seabrook.

Tangie Beaton, 50 ans, de League City, a été arrêtée samedi, selon le service de police de Seabrook. Elle est accusée de CFA.

Lakeview PD dessert les villes d'El Lago et de Taylor Lake Village. Beaton est répertorié en tant que sergent sur le site Web du département.

Selon le rapport de statut personnel de la Commission du Texas sur l'application de la loi sur Beaton, elle travaille avec le service de police de Lakeview depuis novembre 2006. Entre 2003 et 2006, elle a également travaillé avec la police Clear Lake, Webster et Clear Lake Shores de l'Université de Houston. départements pour un total de 18 ans de service dans l'application de la loi au Texas.

Les archives judiciaires montrent que le 5 juin, Beaton faisait une embardée de son F-150 dans et hors des voies, puis a fait une embardée dans une voie de virage centrale où elle a heurté de front une Nissan qui attendait de tourner dans le bloc 3400 de la NASA Parkway.

Lorsque la police de Seabrook a répondu à l'accident, les autorités citées dans les archives judiciaires ont déclaré avoir essayé d'interroger Beaton sur la quantité de boisson qu'elle devait boire et d'où elle venait, mais elle a répondu: "Je ne me souviens pas" à chaque question. L'officier du service de police de Seabrook cité dans les dossiers a déclaré que Beaton sentait l'alcool, avait les pupilles dilatées et un discours lent et brouillé. Des documents indiquaient que Beaton se balançait en se tenant debout et se plaignait d'une blessure à la jambe droite, mais les documents ajoutaient: «Il convient de noter que le défendeur mâchait de la gomme à la menthe sur les lieux et a ensuite admis être le seul occupant du Ford F 150 2013 .. au moment de l'incident.


À propos de Seabrook

Bienvenue à la porte sud de Seacoast vers le New Hampshire, l'État de granit. Seabrook est le cœur de la Nouvelle-Angleterre, reliant les riches ressources et les zones de loisirs du nord de la Nouvelle-Angleterre aux centres commerciaux et de population centenaires du sud de la Nouvelle-Angleterre.

La communauté a été établie en 1638 et porte le nom des nombreux ruisseaux qui serpentent vers l'océan Atlantique à travers ses vastes marais salants. Ses premiers habitants étaient principalement engagés dans l'agriculture et la pêche. Beaucoup de nos résidents actuels peuvent retracer leurs ancêtres jusqu'aux premiers colons quakers qui se sont installés ici et ont établi ce qui est toujours une communauté avec une atmosphère particulière de petite ville.

Seabrook a une multitude d'opportunités à offrir au voyageur, au visiteur à court et à long terme et à ceux qui choisissent cette paisible communauté côtière comme leur maison.

Nous ne sommes qu'à 36 miles de la région du Grand Boston, à 20 minutes d'un port d'escale en eau profonde et à une heure de route des White Mountains et des lacs immaculés du New Hampshire.

Les entreprises et l'industrie prospèrent dans notre environnement fiscal faible et notre communauté favorable aux entreprises. Seabrook abrite 250 entreprises industrielles, commerciales et de vente au détail qui desservent l'ensemble de notre économie nationale. Il abrite la seule centrale nucléaire du New Hampshire, la station Seabrook. Nous accueillons d'autres grandes entreprises, notamment Yankee Greyhound Racing, Market Basket, Wal-Mart, Dinsmore (communications) et Teledyne (connecteurs électriques) et plus d'une centaine de petites, moyennes et grandes entreprises de vente au détail qui répondront à votre quotidien et à vos achats. Besoins.

La communauté a un littoral actif avec des kilomètres de plages propres, un port actif avec un secteur des affaires florissant. Notre port abrite la Yankee Fisherman's Cooperative avec une flotte de pêche active qui, chaque jour, peut être vue en train d'apporter ses prises de poisson et de homard. La majeure partie de notre plage est résidentielle avec une grande section transversale de maisons d'été et d'été et avec un assortiment de chalets de location saisonnière.

Seabrook propose de nombreuses activités communautaires pour ses citoyens. Seabrook Station propose son Science and Nature Center, le Owascoag Nature Center propose une visite d'un mile à travers une forêt préservée et un marais salé. Le centre communautaire Seabrook propose des programmes allant des enfants d'âge préscolaire aux personnes âgées, notamment des cours de tennis, des danses, des activités sportives et d'exercice et des camps de loisirs. Le Centre est équipé d'une salle de gym pleine grandeur et d'une salle de musculation. Les sports pour les jeunes comprennent le baseball, le basketball, le football et le soccer sur les terrains de sport et les courts appartenant à la ville.

Les groupes civiques comprennent les Boy and Girl Scouts, le Lions Club, le Rotary, l'American Legion et la Seabrook Historical Society. La bibliothèque Seabrook propose des ordinateurs, des programmes parascolaires pour les enfants et une sélection substantielle de documents de bibliothèque qui plaisent à tous les goûts.

La Commission de conservation mène d'importants programmes qui assurent la protection de l'environnement de la communauté. La Commission a terminé un programme de restauration des marais salés, prépare des plans pour un sentier de découverte de la nature et pour construire une plate-forme d'observation pour l'étude de l'habitat qui était si important pour nos premiers colons. Une forêt communale a été créée pour le plaisir des générations présentes et futures.

Seabrook a des sites industriels, commerciaux, de vente au détail et résidentiels disponibles avec un accès aux besoins de transport régional, une main-d'œuvre disponible pour répondre à vos besoins, des impôts bas, des installations publiques et privées supérieures et un environnement côtier et des loisirs qui assurent un niveau de vie élevé. Seabrook est imbattable - rejoignez-nous pour le moment de votre vie et profitez de tout ce que vous avez manqué.


Seabrook YFB-38 - Histoire

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Centrale nucléaire de Seabrook

Située à Seabrook au bord du marais et à environ 3 km du centre de Hampton et de Hampton Beach, l'unité I de la centrale a fonctionné brièvement à faible puissance à des fins d'essai en juin 1989. Mais l'histoire commence 20 ans plus tôt, lorsque le nucléaire l'énergie était considérée comme la source d'énergie du futur. PSNH a initialement annoncé son intention de construire une centrale de 860 000 kilowatts à Seabrook en décembre 1968. L'usine devait être achevée en 1974, et, le syndicat a déclaré : « La direction de la fonction publique ne prévoit pas de difficultés pour obtenir les licences et les permis nécessaires pour le site de Seabrook car il n'est pas à proximité d'une base aérienne [comme ce fut Newington, son premier choix pour un site], et l'eau de refroidissement du condenseur peut être déchargée directement dans les eaux profondes de l'océan Atlantique."

Le PSNH avait déjà soumis régulièrement des témoignages sur la construction d'une nouvelle centrale électrique à la Commission des services publics de l'État avec peu d'opposition du public ou de la commission généralement sympathique, l'autorisation de construction a été accordée avec peu de retard. Cette fois, cependant, les citoyens sont entrés dans l'affaire avec une détermination non anticipée par la compagnie d'électricité ou les représentants de l'État. En mars 1969, la Seacoast Anti-Pollution League (SAPL), composée à l'origine principalement de résidents de Hampton et de Hampton Falls, a été formée pour s'opposer à la construction. En quelques mois, le PSNH a annoncé que le projet nucléaire était reporté au-delà de 1975, et dans l'intervalle, une centrale à combustible fossile serait construite à Newington.

Alors que SAPL a applaudi la décision de l'entreprise "de ne pas se lancer dans le nucléaire", les espoirs du groupe ont été anéantis en février 1971 lorsque la société a annoncé qu'elle poursuivrait son projet de construire non pas un mais deux réacteurs nucléaires pour générer 2,2 millions de kilowatts d'électricité - à construire à un coût estimé à 1 milliard de dollars sur le site de Seabrook. La raison d'être de l'entreprise (hier et aujourd'hui) pour la construction de la centrale massive était basée sur ses prévisions de besoins en énergie électrique dans le New Hampshire et la Nouvelle-Angleterre, et sur sa conviction que l'énergie nucléaire était le meilleur moyen d'approvisionner ses clients. Pour poursuivre le projet, un consortium de (éventuellement) quelque 16 à 17 autres compagnies d'électricité s'est joint au PSNH pour fournir un financement. Depuis lors, la question a été débattue dans la presse et entendue par des panels d'État, l'Army Corps of Engineers, l'Environmental Protection Agency, la Commission de l'énergie atomique et, plus tard, la Commission de réglementation nucléaire, ainsi que devant plusieurs tribunaux fédéraux. . Dirigée par l'avocat Robert Backus, devenu un expert reconnu au niveau national sur les questions juridiques liées à l'énergie nucléaire, la SAPL a poursuivi son opposition, en poursuivant principalement des voies légales.

Peu de membres originaux de SAPL connaissaient bien l'énergie nucléaire, ils s'intéressaient principalement à l'impact de la centrale électrique sur le marais salé adjacent. En effet, la société a d'abord proposé de déverser l'eau de refroidissement de son réacteur chauffée directement dans la rivière Hampton, une situation qui, selon les biologistes, serait dévastatrice pour les palourdes, les poissons et toute autre vie marine. L'eau rejetée serait d'environ 40 degrés plus chaude lorsqu'elle serait retournée au port. Réalisant apparemment les problèmes d'obtention de permis pour ce type de rejet, le PSNH a annoncé que des tunnels d'admission et d'évacuation pour transporter l'eau de refroidissement et le rejet chauffé seraient construits sous le marais et le port jusqu'à un point au large, pour un coût d'environ 600 millions de dollars.

Le PSNH a inauguré la construction en août 1976, mais cet automne-là, l'administrateur régional de la Nouvelle-Angleterre de l'Environmental Protection Agency a rejeté le système de décharge du tunnel de refroidissement, mettant en doute l'avenir du projet alors de 2 milliards de dollars. Cette décision a ensuite été annulée par le directeur de l'EPA à Washington.

Bien que l'opposition à l'usine par les voies légales soit restée une priorité pour SAPL et plusieurs autres opposants, une nouvelle approche a été essayée le 1er mai 1977, lorsque la nouvelle alliance Clamshell a organisé une manifestation massive de désobéissance civile et des centaines de manifestants ont été arrêtés après avoir occupé le site de l'usine pendant 24 heures, puis a refusé de se déplacer. Les 1 414 hommes, femmes et enfants qui ont été arrêtés ont demandé à être libérés sous caution personnelle, mais lorsque le tribunal de district de Hampton a refusé d'accepter de telles demandes, les manifestants ont refusé de verser une caution. La plupart d'entre eux ont été emmenés dans les armureries de l'État, où ils ont été détenus jusqu'à 12 jours en attendant leur procès devant le système judiciaire bloqué. La plupart des cas ont finalement été entendus lors de procès de masse, ou par des personnes plaidant non coupables en envoyant un formulaire au tribunal. La plupart des manifestants ont plaidé non coupables, ont été reconnus coupables, puis ont interjeté appel de leur condamnation devant la Cour supérieure. L'État a dépensé environ 1 million de dollars pour gérer la manifestation et garder les manifestants arrêtés dans les prisons de fortune. In June 1978, some 10,000 people were allowed onto the construction site for a daylong protest with nationally known musicians and speakers, creating a carnival like atmosphere. Despite protests from the state attorney general in 1979, the cases were dropped against some 800 people who had appealed their convictions from the 1977 demonstration. The protests turned violent in 1979, when police used attack dogs, tear gas, and riot sticks to turn away some 2,000 demonstrators. In individual protests and in organized demonstrations, members of the Clamshell Alliance have continued to oppose the plant and to be arrested at the site. The most recent mass protest was in June 1989, when some 800 people were arrested. Although many people question the methods and the impact of the Clamshell demonstrations, their protests have attracted media attention, making the Seabrook plant a national issue, especially now that construction has been completed for several years yet the plant is not operating. No other nuclear-power plants are under construction or even planned, so Seabrook remains the national focus for those who oppose or support this form of energy.

Since the construction and licensing of the plant are controlled by federal agencies, there is little that individual communities can do to become involved with the nuclear-power issue. Seabrook, for example, early on voted to sell PSNH the 35-acre town dump on Rocks Road as the site of the plant. This vote has been taken by plant supporters to indicate that the people of Seabrook were in favor of the project. Under state law, however, the company could take the land by eminent domain, a technique it used to acquire most of the 700 other acres necessary for the project. Since state law allows real estate to be taxed by individual towns, Seabrook has received a huge windfall of tax income -- enough to build and pay cash for the construction of a municipal office building, recreation center, police headquarters, and fire station. At one point, the power plant was paying some 90 percent of Seabrook's taxes, and this has had an impact on Hampton taxpayers as well. As a member of the Winnacunnet Cooperative School District, Seabrook pays a share of the district costs based on a formula involving the number of students from the town and its property valuation. As the value of the plant under construction increased, so did the taxes on it, and Seabrook in turn paid a larger and larger share of the costs of Winnacunnet. The construction consortium, however, appealed its tax bills to the state and has been awarded lower valuations, resulting in Seabrook having to refund millions of dollars in taxes. The lower valuation of the power facility means Seabrook will pay a smaller share of Winnacunnet costs, and Hampton, along with Hampton Falls, and North Hampton, will have to pay more.

Since 1979, the tunnels and power lines that run through Hampton have been taxed for a total of more than $4.8 million. The 1985 assessment of $1.5 million, now being litigated, was enough to cut Hampton's tax rate by nearly $4. In that year, the State reduced the valuation of the tunnels, resulting in a $3 increase in the 1986 tax rate. In 1988, the consortium of plant owners, known as New Hampshire Yankee, paid Hampton $293,600 in taxes, down from $830,000 in 1987.

Another impact of the plant that is difficult to assess has come from the thousands of construction workers, many of whom found housing at Hampton Beach. The seacoast has limited rental housing except at the Beach, which for many years has provided essentially low-income winter housing. With construction workers needing living quarters, many Beach property owners upgraded seasonal and marginal year-round buildings to meet the demand, resulting in a dramatic increase in the winter Beach population. Traditionally, winter renters moved out in the summer when the rents increased substantially, but the highly paid plant workers could afford a couple of months of high rents and remained in their units year round, or least while they had jobs. Layoffs, strikes, and other construction delays meant that hundreds of workers were coming and going, creating a lack of stability, which a permanent work force would have given the area. In 1978, for example, opponents successfully appealed the EPA ruling to permit the cooling tunnels, resulting in a shutdown of construction and the layoff of 1,800 workers from the then-$2.5 billion project. Just two weeks later, however, work began again. A shutdown in April 1984, with 5,200 workers laid off, highlighted another impact of the construction of the plant on Hampton. Within days, workers and their families left the area in search of other jobs, and the school enrollment dropped by 70 pupils. Real estate agents said winter rentals were off by 50 percent compared to the previous winter, when plant construction had been underway with 8,000 workers. While Hampton residents often decried traffic problems created by the commuting plant workers, the Town probably has had a net tax gain because of the improvements in many Beach properties.

As early as 1972, SAPL had expressed concerns about the problems of evacuation, which would result if the then-proposed plant had an accident. At a unique meeting with the Atomic Energy Commission in 1974, SAPL was told the commission did not approve plants in high-population-density areas. Federal agencies and PSNH apparently did not wish to address the issue of summer beach populations. Company lawyer Thomas G. Dignan, Jr., said that the summer populations were protected by the plant's second containment structure and by engineered safeguards. Donald E. Stever, representing the state attorney general, told the AEC that the summer population located between 1 and 7 miles from the plant site "is greater than any previously licensed reactor," a factor "sufficient to raise the question of the appropriateness of the site." Opponents pointed out that as many as 100,000 people could be on Hampton Beach during a busy summer weekend, and many people were familiar with the traffic problems created when thunderstorms struck. Since these storms usually come in the afternoon, sunbathers quickly run for their vehicles and head for home, soon clogging the roads in a hopeless traffic jam. What would happen, critics asked, if there were an accident and panic-stricken vacationers and local residents alike all attempted at once to leave the Beach and the rest of the seacoast area.

Some people argue that the evacuation problem should have been addressed before the plant was built. Following the Three Mile Island Nuclear Plant accident, SAPL filed suit against the NRC, arguing that construction should be halted until after the evacuation issue was resolved. The court ruled that the regulatory agency could address the evacuation issue when it wanted to do so and that it would not have to be concerned with financial pressures if the plant was completed. The construction was allowed to proceed, although in 1983 PSNH decided to cancel Unit II (a recommendation of the PUC and many of the minority owners), which was about 25 percent completed. The cost of completing Unit I was then estimated at $3 billion. By June 1989, when the low-power operating license was granted, and with most other issues resolved, only the evacuation question remained to be settled. As early as 1980, Hampton Civil Defense Director Jay Tanzer was frustrated" by state and federal agencies in his efforts to develop an evacuation plan finally he resigned. Hampton selectmen assailed a draft evacuation plan submitted in 1982, since it hardly mentioned Hampton Beach. When the final $600,000 report was issued a year later, the consultants suggested Hampton Beach could be evacuated in six or seven hours, a time frame one town official rejected as a "joke." The plan relied on public employees assisting with the evacuation, but Hampton's public workers, except for the rubbish employees, said they would not remain at work, apparently preferring to assist their own families or believing that when they signed on to work for the Town, the evacuation issue was not a factor of employment.

Eventually the evacuation planning issue was focused on the area 10 miles in radius from the plant site. Citizens Within the 10-Mile Radius was organized to oppose the issue many of the members were from the six Massachusetts towns within the radius. Massachusetts Governor Michael Dukakis and Attorney General James Shannon have asserted that the towns cannot be evacuated adequately. The Massachusetts attorney general and intervenor groups like SAPL have filed various suits to prevent operation of the plant, which was finally completed in 1986 at a cost of $4.5 billion.

Six of the New Hampshire towns within the 10-mile radius, including Hampton, refused to participate in the evacuation planning, so the company submitted a plan for them that was accepted by federal agencies. Hampton voters have acted on Seabrook issues at several town meetings. In 1980, for example, voters in Hampton and four other seacoast towns asked the Nuclear Regulatory Commission to halt construction until the evacuation issue was resolved. Selectmen involved the town in the evacuation issue as early as 1982, when they were told that it would not cost any money to become intervenors, but that unless the Town participated in various hearings on evacuation, the Town would have no say in the results. The selectmen, who have been supported by residents, wrote in the 1987 town report that the Town of Hampton "continued its stance that no evacuation plan is workable for the Town in event of an accident at Seabrook Station." At the 1987 town meeting, voters authorized the selectmen to "undertake all legal action and lawful means necessary . to present the Town's objections and contentions with respect to the Seabrook Nuclear Power Plant." No specific sum was appropriated, but the Town spent $80,000. A special article, raising some $45,000, was approved by voters at the 1989 town meeting.

Complicating the issue was the 1988 bankruptcy of PSNH, the plant's lead owner. The company had expected to assess ratepayers for construction work in progress (CWIP), a financing method that PSNH said would save money, since they would not have to borrow funding and pay interest over the construction period. In 1979, however, the Legislature passed an anti-CWIP law. Incumbent governor and ardent plant supporter Meldrim Thomson, Jr., lost his bid for a fourth term to Hugh Gallen, who had made opposition to CWIP a major issue in his campaign. Although the measure received the support of plant opponents, the law passed primarily because ratepayers did not believe they should have to pay for the construction costs of a power plant that might never be completed. PSNH originally had argued that since the plant was to be operated by that company, it had to be located in New Hampshire, where it was incorporated and the company could control the construction. Ironically, the company's financing woes have resulted in its having to sell off part of its ownership in the plant so that it no longer owns a majority of the plant, although it retains the largest (35.6) percentage of ownership and has some two-thirds of its assets, or $2 billion, tied up in the plant. This 20-year-old issue seems certain to remain in the headlines for years to come, and since the predicted operating life of the plant is about 30 years, if it ever operates, its final story probably will be told in Hampton's next town history, the 2038 edition.