Blessman DE-69 - Histoire

Blessman DE-69 - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bénédiction

Né à Mott, S.D., le 29 décembre 1907, Edward Martin Blessman est diplômé de l'Académie en 1931 et est devenu aviateur naval en 1934. Le lieutenant Blessman a été tué au combat dans le Pacifique le 4 février 1942.

(DE-69 : dp. 1400 ; 1. 306' ; né. 36'10" ; dr. 915" ; s. 24 k. ;
cpl. 186 ; une. 3 3", 3 21" TT.; cl. Buckley)

Blessman (DE-69) a été lancé le 19 juin 1943 par Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Mass.; parrainé par Mme Helen Malloy Blessman, veuve du lieutenant Blessman; et mis en service le 19 septembre 1943, commandé par le commandant J. A. Gillis.

Du 20 novembre 1943 au 27 juillet 1944, le Blessman a servi d'escorte de convoi et de patrouilleur dans l'Atlantique Nord et a participé à l'invasion de la Normandie (613 juin 1944).

Blessman a été redésigné APD-48, le 31 juillet 1944 et converti en un transport à grande vitesse. Elle a ensuite signalé à la Flotte du Pacifique, arrivant à Pearl Harbor le 29 novembre 1944. Elle a participé aux débarquements au golfe de Lingayen (119 janvier 1945) et à Iwo Jima (14-19 février) en tant que porte-avions d'équipe de démolition sous-marine. Au cours d'une attaque aérienne au large d'Iwo Jima, le 18 février 1945, elle a été touchée par une bombe de 500 livres qui a explosé dans le mess, coupant toute puissance et déclenchant des incendies ; elle a subi 40 tués et 23 blessés. Son vaillant équipage a éteint les incendies avec l'aide de Gilmore (DE-18) et le lendemain, le transport endommagé est parti pour Saipan et des réparations d'urgence, en remorque d'Ardent (AM-290). Blessman a fumé à la côte ouest pour des réparations permanentes, en arrivant le 23 avril. En complétant ses réparations en août, il retourne dans le Pacifique occidental et sert jusqu'en octobre dans les forces d'occupation au Japon.

Elle est retournée à San Francisco en octobre et a été mise en réserve le 28 août 1946 et hors service en réserve le 15 janvier 1947.

Blessman a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Bénédiction (DE-69)

USS Bénédiction (DE-69/APD-48) là một tàu khu trục hộ tống lp Buckley được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Tên nó được đặt theo Đại úy Hải quân Edward Martin Blessman (1907-1942), phi công phục vụ trên tàu tuần dương hạng nhẹ Tête de marbre (CL-12), và đã tử trận trong chiến đấu tại Surabaya, Java, vào ngày 4 tháng 2, 1942. [2] Nó đã phục vụ trong chiến tranh cho đến năm 1944, khi được cải biến thàtành mộn cao tốc mang ký hiệu lườn APD-48, và tiếp tục phục vụ cho đến khi chiến tranh kết thúc. Con tàu xuất biên chế năm 1946, rồi được chuyển cho Đài Loan năm 1967 và tiếp tục phục vụ cùng Hải quân Trung Hoa dân quốc như là chiếc ROCS Chung Shan (DE-43) cho đến khi ngừng hoạt động và bị tháo dỡ năm 1995. Bénédiction được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.

  • PF-43
  • PF-845
  • PF-843
  • 1.400 tấn Anh (1.422 t) (tiêu chuẩn)
  • 1.740 tấn Anh (1.768 t) (đầy tải)
  • 9 pi 6 po (2,90 m) (tiêu chuẩn)
  • 11 pi 3 po (3,43 m) (đầy tải)
  • 2 × nồi hơi ống nước Foster-Wheeler kiểu Express "D"
  • 2 × turbine hơi nướcGeneral Electric công suất 13.500 mã lực (10.100 kW), dẫn động hai máy phát điện công suất 9.200 kilôwatt (12.300 hp)
  • 2 × động cơ điện công suất trục 12.000 shp (8,9 MW)
  • 2 × chân vịt ba cánh mangan-đồng nguyên khối đường kính 8 pi 6 po (2,59 m)
  • 3.700 nmi (6.900 km) ở tốc độ 15 nœuds (28 km/h 17 mph)
  • 6.000 nmi (11.000 km) ở tốc độ 12 kn (22 km/h 14 mph)
    faire tìm plus biển Kiểu SL trên cột in-ten
  • Radar dò tìm không trung Kiểu SA (chỉ trên một số chiếc) Kiểu 128D hay Kiểu 144 trong vòm thu vào được.
  • n-ten định vị MF trước cầu tàu
  • en-dix nh vị cao tần Kiểu FH 4 trên đỉnh cột en-dix chính
  • 3 × pháo 3 in (76 mm)/50 cal Mk, 22 a dụng (3×1)
  • Calibre 4 × 1,1 pouces/75 (1 × 4)
  • 8 × pháo phòng không Oerlikon 20 mm (8×1)
  • 3 × ống phóng ngư lôi Mark 15 21 pouces (533 mm) (1×3)
  • 8 × mai phóng mìn sâu Kiểu K
  • 1 × súng cốichống tàu ngầmHérisson (24 nòng, 144 quả đạn)
  • 2 × đường ray thả mìn sâu, mang theo cho n 200 quả

Nécrologie

Blessman est né à Nott, dans le Dakota du Nord. Il est nommé aspirant du 9e district du Wisconsin le 21 juin 1927 et obtient son diplôme de l'US Naval Academy le 4 juin 1931. Le service en mer à bord du cuirassé Maryland (BB-46) et du destroyer Hale (DD-133) précède l'entraînement au pilotage. à la base aéronavale de Pensacola, en Floride, après quoi il a servi en VS-2B sur les porte-avions Lexington (CV-2) et VP-17F, basé sur l'hydravion Thrush (AVP-3). Après une tournée de deux ans à la base aéronavale d'Anacostia, Blessman — promu lieutenant en janvier 1939 — rejoint Marblehead (CL-12), puis avec l'US Asiatic Fleet, le 10 décembre 1939. Il servait encore à son bord lorsque le Japon a lancé son attaque en Extrême-Orient en décembre 1941.

Le 4 février 1942, le Marblehead se démarque de Surabaya, Java, dans le cadre d'une force mixte de croiseurs et de destroyers américano-néerlandais sous le commandement du contre-amiral Karel W. F. M. Doorman, de la Marine royale néerlandaise. Les hydravions japonais du Toko Kōkūtai (Toko Air Group), cependant, ont repéré la force alors qu'elle tentait de traverser le détroit de Madoera pour attaquer la flotte d'invasion japonaise à destination de Bornéo. Ainsi prévenus, les avions d'attaque terrestres navals japonais bombardèrent les forces alliées. A 10h27, un bâton de sept bombes d'un bombardier Mitsubishi G4M1 "Betty" de Kanoya Kōkūtai chevauchait Marblehead. La première des deux bombes à toucher le navire a pénétré le pont principal et a explosé près du "pays du carré des officiers", l'explosion déchirant les cloisons en tôle légère qui constituaient les limites du compartiment. Blessman, qui, en tant qu'aviateur principal du navire n'avait pas de station de défense aérienne et se trouvait dans le carré des officiers à ce moment-là, a été tué sur le coup par la commotion cérébrale.

Edward a été perdu lorsque l'USS Marblehead (CL 12) a été endommagé par des bombardiers japonais le 4 février 1942 lors de la bataille du détroit de Makassar.

Avec ceux tués sur l'USS Houston, Edward a d'abord été enterré à Tjilatjap, Java. Sa femme a été répertoriée comme la plus proche parente, ils sont enterrés ensemble en Californie. Il laisse également dans le deuil une sœur et un frère, Harold Blessman.


Bienvenue dans notre base de données de collections en ligne !

Les Recherche par mot clé Le bouton vous permet d'effectuer une recherche générale dans plusieurs champs pour tous les enregistrements de catalogue en ligne. Les recherches par mot-clé utilisent OR comme connecteur par défaut entre les mots (par exemple, une recherche de Ranch Hanley renverra les enregistrements associés à Hanley OU Ranch). Si vous souhaitez rechercher des enregistrements contenant les deux mots-clés, saisissez AND entre les deux mots. Pour rechercher une phrase spécifique, assurez-vous de la mettre entre guillemets (par exemple, "Rocky Pine Ranch"). Vous pouvez également utiliser l'astérisque (*) comme caractère générique (par exemple, une recherche de historique* viendrait avec des enregistrements contenant l'histoire, histoires, historique, etc.). Les recherches ne sont pas sensibles à la casse.

Recherche Avancée

Les Recherche Avancée peut vous aider à être plus précis dans votre recherche. Vous pouvez rechercher un mot ou une phrase dans une catégorie de recherche particulière ou utiliser plusieurs catégories pour affiner davantage vos résultats de recherche. Par exemple, la recherche blanche dans le champ Personnes fera apparaître tous les enregistrements associés à un membre du blanche famille, sans avoir à passer au crible le noir & blanche photographies. Vous pouvez également rechercher des enregistrements de personnes et de créateurs via la recherche avancée. La recherche d'expressions avec des guillemets et l'utilisation de caractères génériques (*) sont disponibles dans la recherche avancée.

Images aléatoires

Les Images aléatoires est un excellent moyen de simplement parcourir la collection. Chaque page d'images aléatoires affiche un assortiment aléatoire d'images provenant des enregistrements en ligne. Si quelque chose suscite votre intérêt, cliquez sur la vignette pour afficher une version plus grande de l'image.

Recherches de catalogues (Archives / Photos / Bibliothèques / Objets)

Les boutons de catalogue peuvent également vous aider à affiner votre recherche, en ne recherchant qu'avec un catalogue sélectionné. Si vous souhaitez uniquement rechercher des photos, cliquez sur le bouton Photos bouton et tapez votre mot-clé ou expression. Vous pouvez également parcourir les enregistrements de ce catalogue sans effectuer de recherche. La recherche d'expressions, les caractères génériques (*) ainsi que les instructions AND/OR sont disponibles lors des recherches dans le catalogue.


Unité Emplacement
Société H& S San Antonio, Texas
Entreprise A Alameda, Californie
Entreprise B Smyrne, Géorgie (anciennement Billings, Montana)
Entreprise C San Antonio, Texas (anciennement Reno, Nevada)
Entreprise D Albuquerque, Nouveau-Mexique
Entreprise E Joliet, Illinois (anciennement Anchorage, Alaska)

Le bataillon a inauguré à Marseille, dans l'Illinois, un nouveau centre d'entraînement de réserve qui sera prêt d'ici 2010.

Chronologie Modifier

Entre 1943-1945 pendant la Seconde Guerre mondiale, l'unité a été désignée Compagnie D (Scout), 4e bataillon de chars de la 4e division de marine.

L'unité a été officiellement constituée à San Antonio, TX le 28 août 1948, comme Société "C" de 20e bataillon d'infanterie. Depuis ce temps, les Marines de la région de San Antonio ont servi diversement comme le 7e compagnie de fusiliers, 14e bataillon d'infanterie.

  • Le 4e bataillon de reconnaissance désigné le 1er juillet 1962.
  • Le 27 novembre 1990, le 4e bataillon de reconnaissance a activé Société "D" à Albuquerque, NM, à l'appui de l'opération Desert Shield.
  • En décembre 1990, Société "D" déployé en Arabie saoudite et a finalement participé à l'opération Desert Storm.
  • Société "B", à Billings, le MT a été activé le 22 février 1991 et déployé au MCB Camp Pendleton, en Californie
  • Les compagnies "San Antonio" du 4th Reconnaissance Battalion ont été activées le 11 mars 1991 et déployées au MCB Camp Pendleton, CA et au MCB Camp Lejeune, NC.

Seconde Guerre mondiale Modifier

Eniwetok, février-mars 1944 Modifier

La planification de la prise d'Eniwetok a commencé alors que les combats se déroulaient encore sur Kwajalein. Le jour J pour Eniwetok était prévu pour le 17 février 1944. Eniwetok est composé de quarante îlots ou plus et a reçu le nom de code de l'opération, DOWNSIDE. La reconnaissance amphibie préliminaire avant le jour J a été effectuée par la compagnie D (scout) désignée du capitaine Edward Katzenbach pour la 4e division de marines, le 4e bataillon de chars et la compagnie de reconnaissance amphibie du capitaine James Jones du V Corps amphibie.

Le plan d'atterrissage comprenait quatre phases, le jour J, trois îlots au nord de l'atoll devaient être saisis. Deux devaient être utilisés pour les bases d'artillerie, Aistu et Rujioru, sous les noms de code CAMELIA et CANNA. L'île de Bogen, ou ZINNIA, se situe au nord de l'îlot d'Engebi (FRAGILE). ZINNIA a été chargé d'être saisi par les éclaireurs de la 4e division de Katzenbach tandis que la compagnie de Jones a reçu l'ordre de reconnaître et de saisir CAMELIA et CANNA. Katzenbach et ses éclaireurs ont combattu les vagues violentes et les vents féroces de 25 nœuds, qui les ont plutôt forcés à atterrir sur une île à côté de ZINNIA. À 03h27 à J+1, les éclaireurs des Marines ont traversé Bogen et l'ont déclaré sécurisé.

Le général Thomas E. Watson, commandant adjoint de la division de la 4e division des Marines, a ordonné à la fois aux compagnies de reconnaissance amphibie et de reconnaissance de continuer la reconnaissance, la saisie et le nettoyage d'autres îles de l'atoll, en se déplaçant vers le sud en direction de l'îlot de Japtan, ou LADYSLIPPER. Pendant que la VAC Amphib Recon Company opérait sur l'île de Parry, ou LILAC, du côté est, les éclaireurs de Katzenbach nettoyaient les îles et les affleurements de corail du côté ouest de DOWNSIDE. Une fois que Katzenbach a atteint le plus grand îlot de Rigii (POSY), à 20 miles à l'ouest de LILAC, et a été engagé par des tirs hostiles des défenseurs japonais, les éclaireurs ont tué neuf Japonais avant de déclarer POSY sécurisé.

Après la prise d'Aitsu et de Rujioru, l'artillerie s'est mise en place sur les deux îles et a été utilisée en appui-feu pour les forces de débarquement d'occupation sur Engebi, ou FRAGILE. Le général Watson a attaché la 2e compagnie de chars séparée de la 22e Marines et les compagnies de reconnaissance et de reconnaissance des capitaines Jones et Katzenbach au 106e régiment d'infanterie de l'armée (moins le 2e bataillon) et a désigné l'unité renforcée comme 3e bataillon, 106e d'infanterie (3/106) comme réserve.

À 9 h 08, les Marines ont atteint la plage pour l'assaut principal des 1er et 2e Bataillons du 22e Régiment de Marines. Le troisième bataillon a été appelé tôt pour suivre la trace. À 12 h 30, la VAC Amphib Recon Company et la 4th Division Scout Company reçoivent l'ordre d'augmenter le 22nd Marines. La compagnie de Jones a fait rapport au 1er Bataillon et la compagnie de Katzenbach au 2e Bataillon, toutes deux débarquant à 13 h 20. Le 23 février 1944, l'atoll d'Eniwetok a été déclaré sécurisé, mettant fin à l'opération DOWNSIDE.

Saipan, juin 1944 Modifier

La compagnie D (scout) a effectué une série de missions spéciales avec la compagnie de reconnaissance de la 2e division de marine, qui comprenait un détachement de reconnaissance avec le 1er bataillon du 29e régiment de marines (1/29). S'emparer du sommet du mont Tapochau repoussa plus tard une contre-attaque japonaise sur ce point culminant de Saipan. [1]

Iwo Jima, février 1945 Modifier

Avant les opérations d'Iwo Jima, deux officiers et vingt marines de reconnaissance des scouts et des pelotons de tireurs d'élite des 4e et 5e divisions de marines et trois marines de reconnaissance amphib de la compagnie B du bataillon de reconnaissance Amphib VAC, FMFPAC ont été détachés pour composer ensemble un " groupe de reconnaissance amphibie provisoire" composé de Marines de reconnaissance et de quatre équipes de démolition sous-marine (#12, #13, #14 et #15). La raison était d'accélérer le passage et le briefing des informations brutes sur la plage et l'ennemi à leurs propres états-majors respectifs des opérations parentes (S-3) et du renseignement (S-2). Embarquement sur l'USS Bénédiction (DE-69) l'équipe de reconnaissance et UDT augmentée, ainsi que les quatre UDT embarqués à bord des navires de transport à grande vitesse USS Taureau (DE-693) , USS Bates (DE-68) et USS Barr (DE-576) , et s'est dirigé vers Iwo Jima, arrivant juste à côté des plages orientales d'Iwo Jima le matin du 17 février 1945, deux jours avant le jour J (J-2). [1]

L'appui-feu naval a commencé à partir des cuirassés USS Idaho (BB-42) , USS Nevada (BB-36) et USS Tennessee (BB-43) et à 10 h 25, l'amiral William Blandy ordonna aux cuirassés d'appui-feu de se retirer et de dégager les voies d'approche pour l'UDT et les Marines de reconnaissance. L'UDT et les Marines ont été chargés de prendre des photographies des plages et des défenses ennemies, si possible. À 1100, les quatre APD ont ralenti et largué les bateaux Higgins, lançant leurs canots pneumatiques. Alors qu'ils effectuaient leur débarquement préliminaire vers le rivage, ils ont immédiatement rencontré le feu ennemi. Échappant au feu, ils se sont dirigés vers la tête de pont, chacun des douze transports de troupes de débarquement a été touché ou coulé. Après avoir terminé leur reconnaissance photographique, ils ont fait leur chemin sur la péniche de débarquement restante encore flottante et sont retournés aux APD.

Guerre de Corée Modifier

En 1950, avec le déclenchement de la guerre de Corée, la Réserve du Corps des Marines a été activée. Les Marines de San Antonio ont rejoint la mobilisation par train de troupes jusqu'au camp de base du Corps des Marines Pendleton, en Californie, en juillet 1950.

Années intermédiaires Modifier

De février 1991 à mars 1991, les Marines du 4e Bataillon de reconnaissance se sont portés volontaires pour un service actif prolongé à l'appui de trois opérations de lutte contre les stupéfiants sous le contrôle du quartier général de la Force opérationnelle interarmées Six à El Paso, au Texas.

Opération Liberté pour l'Irak Modifier

Les Marines du 4e Bataillon de reconnaissance ont servi plusieurs tournées de combat à l'appui de l'opération Iraqi Freedom soutenant les unités de reconnaissance de la Force en service actif et les unités de reconnaissance au niveau de la Division. En 2003, la compagnie Delta, rattachée au 1er bataillon de reconnaissance, était l'une des premières unités de marine dans de nombreuses régions d'Irak. Le bataillon a agi en tant que fer de lance de la 1re division de marine, engendrant le livre et l'émission HBO "Generation Kill". La Compagnie Charlie a augmenté la 2e Compagnie de reconnaissance de la Force, II Marine Expeditionary Force à l'appui de la Task Force Tarawa. La Compagnie Charlie a dirigé les efforts de reconnaissance lors de l'invasion initiale de l'Irak, pendant la bataille d'An Nassiriyah, le sauvetage de Jessica Lynch et les premiers mouvements pour sécuriser Bagdad et Al-Kut. En 2004, la Compagnie Bravo, rattachée au 2e Bataillon de Reconnaissance, participe à la Seconde Bataille de Fallujah. En 2005, le quartier général et la compagnie de service ont augmenté le 3e bataillon du 25e Marines à Al Anbar. En 2006 et 2007, le quartier général et les pelotons du 4e bataillon de reconnaissance ont fonctionné comme un commandement indépendant à l'appui de l'équipe de combat régimentaire 7 dans la province irakienne d'Al Anbar. Détachement 4e Compagnie de Reconnaissance de la Force 4e Division de Marines


Quoi Bénédiction les dossiers de famille trouverez-vous?

Il y a 1 000 enregistrements de recensement disponibles pour le nom de famille Blessman. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les registres de recensement de Blessman peuvent vous dire où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 97 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Blessman. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés au Canada et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 356 dossiers militaires disponibles pour le nom de famille Blessman. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Blessman, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.

Il y a 1 000 enregistrements de recensement disponibles pour le nom de famille Blessman. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les registres de recensement de Blessman peuvent vous dire où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 97 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Blessman. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés au Canada et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 356 dossiers militaires disponibles pour le nom de famille Blessman. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Blessman, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.


Contenu

Escorte de convoi, 1943�[ modifier | modifier la source]

Après s'être équipée au Boston Navy Yard et avoir effectué ses essais d'acceptation dans la baie du Massachusetts, Bénédiction quitta Boston le 9 octobre 1943 pour un entraînement au shakedown. Opérant à partir des Bermudes, la nouvelle escorte de destroyers a terminé sa formation initiale en tir au canon, anti-sous-marin et en ingénierie au début de novembre. Elle a quitté les Bermudes le 5, est arrivée à Boston le 8 et a commencé à être disponible après le shakedown.

Quittant à nouveau Boston une semaine plus tard, Bénédiction atteint le New York Navy Yard le 16. Affecté à la division d'escorte (CortDiv) 19, le destroyer d'escorte a navigué avec un convoi de troupes rapide le 20 novembre, le protégeant en toute sécurité de l'autre côté de l'Atlantique et jusqu'à Derry, en Irlande du Nord, dix jours plus tard. Le nettoyage de la mer d'Irlande le 8 décembre, Bénédiction a escorté un convoi en direction de l'ouest lors du trajet retour de son voyage inaugural et est arrivée à New York cinq jours avant Noël 1943. Au cours des six mois suivants, Bénédiction fait trois autres traversées aller-retour de l'Atlantique en escortant des convois, revenant du dernier d'entre eux le 1er mai.

Invasion de Normandie, 1944 [ modifier | modifier la source]

Son cinquième passage dans l'Atlantique s'est avéré le plus mouvementé. En dégageant New York le 12 mai, elle est arrivée à l'autre extrémité du "Milk Run" le 23, à Derry. Au lieu de revenir dans l'écran d'un convoi vers l'ouest, cependant, elle s'est déplacée vers Belfast le 27 en compagnie de ses navires jumeaux et de ses camarades de division. Riche (DE-695), Bates (DE-68), et Amesbury (DE-66), et fait partie de l'armada formée pour l'assaut de la Normandie. Bénédiction a quitté Belfast le 3 juin et s'est dirigé vers la Baie de la Seine, en France, en escortant le groupe de bombardement de la force d'assaut. Le mauvais temps a forcé le report de l'invasion de la France, mais il s'est suffisamment calmé pour permettre aux débarquements de commencer le 6 juin. Initialement, Bénédiction a attiré le contrôle du navire de commandement amphibie Ancon (AGC-4). Puis, au fur et à mesure que "l'Opération Overlord" se déroulait, Bénédiction passé au blindage au large de la force d'invasion pour faire face à d'éventuelles attaques de bateaux électriques.

Les mines, cependant, se sont avérées une menace beaucoup plus grande que celles posées par les avions et les navires ennemis. Transport d'attaque Susan B. Anthony (AP-72) en a frappé un tôt le 7 juin, alors qu'il avançait dans ce qui avait été considéré comme un chenal balayé. À 8 h 5, l'auxiliaire touché prenait mal l'eau. Ayant perdu toute puissance, sa gouverne de direction coincée "tout à gauche", Susan B. Anthony a supposé une gîte de huit degrés à tribord. Bénédiction est venu avec précaution à côté du navire condamné à la dérive et a enlevé six officiers et 38 hommes de troupe avant d'être ordonné de partir en raison du danger imminent de naufrage du transport. Moins d'une heure plus tard, Bénédiction accéléré à l'aide de l'USAT miné Francis C. Harrington. Après avoir embarqué 26 hommes grièvement blessés, le destroyer d'escorte les a transportés vers un LST désigné pour gérer les blessés.

Détaché de "Overlord" le 12 juin, après avoir terminé son devoir en protégeant la force d'invasion des attaques aériennes et des raids de bateaux électriques, Bénédiction atteint New York le 21. Elle a ensuite escorté un convoi de troupes à Derry début juillet et est rentrée chez elle en tant qu'escorte d'un convoi de transports transportant des hommes blessés dans les combats de Normandie, et a conclu son sixième aller-retour fin juillet.

Conversion au transport à grande vitesse, 1944 [ modifier | modifier la source]

Sur le chemin du retour, Bénédiction avait appris qu'elle allait être convertie en Charles Laurent-classe de transport à grande vitesse. En conséquence, il est entré dans le chantier Sullivan Drydock and Repair Corp., Brooklyn, New York, le 28 juillet 1944. Il est sorti de cette période de révision et de modification majeure le 25 octobre 1944, reconfiguré pour gérer quatre bateaux de débarquement (LCPL) et des troupes. Redésigné APD-48, Bénédiction a quitté New York et s'est dirigé vers un bref shakedown dans la baie de Chesapeake avant de continuer vers le Pacifique. Le navire de guerre a procédé à son nouveau théâtre de guerre, naviguant via le Canal de Panama et, après avoir touché à San Diego et à San Francisco en route, a atteint Hawaï le 27 novembre. À Pearl Harbor, Bénédiction a embarqué l'Équipe de démolition sous-marine (UDT) 15 et a repris son voyage vers l'ouest le 11 décembre.

Théâtre du Pacifique, 1945 [ modifier | modifier la source]

Elle a touché à Eniwetok, Saipan, Ulithi et Palaus, laissant Kossol Roads le jour du Nouvel An 1945, à destination de Luzon. Les attaques aériennes ennemies ont commencé à se matérialiser le 3 janvier, alors que les forces d'invasion approchaient de leur objectif. Les marins américains ont de nouveau rencontré des kamikazes, des avions suicides qu'ils avaient rencontrés pour la première fois quelques semaines auparavant lors de l'invasion de Leyte. Les attaques se sont poursuivies les jours suivants, « par intermittence, jour et nuit ».

Invasion de Luçon [ modifier | modifier la source]

Bénédiction La mission principale au large de Luzon consistait à envoyer l'UDT 15 à l'assaut des plages Green No. 1 et Yellow No. 2, couvrant les nageurs avec ses fusils pendant qu'ils reconnaissaient les conditions de surf, localisaient les obstacles sous-marins et déterminaient les gradients de plage. A 14 h 30 le 7 janvier 1945, Bénédiction se tenait vers les plages de Lingayen et, en 1436, avait tous ses quatre LCPL dans l'eau. Les bateaux ont décollé 20 minutes plus tard. Atteindre sa position assignée au large de l'objectif à 1510, Bénédiction bientôt commencé à tirer avec son canon avancé de 5 pouces. Elle a continué à couvrir le feu pour son UDT jusqu'à peu de temps avant de récupérer ses quatre bateaux. Tous les LCPL étaient à bord vers 1650, et Bénédiction puis se dirigea vers un rendez-vous avec Humphrey (APD-12) pour transférer le commandant de l'UDT-15 sur ce navire avec les résultats de la journée couvrant la retraite de nuit du TG 77.2.reconnaissance. Le transfert a eu lieu en 1815, et Bénédiction a pris position à l'écran.

Alors que ce groupe de travail retournait dans le golfe pour mener à bien sa mission de bombardement côtier, Bénédiction est revenu avec lui, ramenant le commandant de l'UDT-15 à bord ce matin-là à 08h00 avant que le navire ne reçoive l'ordre de fermer Californie (BB-44) et pour abaisser un bateau. Elle s'est conformée et a embarqué bientôt le Capitaine B. Hall Hanlon, Commandant, Flotte Pacifique UDT et deux membres de son personnel. Au cours des deux prochains jours, Bénédiction servait de courrier et livrait le courrier parmi les navires du TG 77.2, prenant chaque nuit une station vers la mer dans l'écran de la force opérationnelle. Le 10 janvier, Bénédiction L'unité de ' a eu une rencontre rapprochée avec un kamikaze quand elle et d'autres navires dans l'écran ont pris un avion ennemi sous le feu à 0711. "Il a finalement plongé", a écrit Bénédiction ' s commandant, "après avoir tourné haut au-dessus comme s'il essayait de décider qui frapper", et s'est écrasé à bord d'un destroyer sur la ligne de piquetage à 1 800 yards (1 600 & 160 m) à l'est.

Plus tard dans l'après-midi, Bénédiction, en réponse aux ordres du commandant de l'unité opérationnelle embarquée dans Humphrey, a envoyé l'UDT-15 en mission de reconnaissance de plage "du flanc est de Crimson Beach jusqu'à un point situé à 3 000 yards (2 700 & 160 m) à l'est de ce point". Plus tard encore, elle reçut l'ordre de se présenter au commandant de la division Destroyer (DesDiv) 120 pour le devoir d'escorte. En conséquence, elle a déménagé, rappelant ses bateaux comme elle l'a fait. Un gros ressac a empêché la récupération de quatre des hommes de l'UDT-15 qui ont finalement trouvé un abri temporaire à bord LST-627 et LSM-11 et qui Humphrey retournèrent plus tard sur leur propre navire.

Après le retour du capitaine Hanlon de Wasatch (AGC-9), et Bénédiction avait récupéré tous ses LCPL, le transport rapide a quitté la zone à vitesse de flanc et a rejoint l'unité de tâche désignée pour le passage à Leyte, se présentant « à la station » à 2015. Le 13 janvier, Bénédiction est arrivé à Leyte et s'est présenté pour le devoir au commandant, Philippine Sea Frontier. Après avoir escorté les transports vers Ulithi, le navire de guerre s'est reposé, réapprovisionné et entraîné pour sa prochaine opération qui le rapprocherait un peu plus du Japon.

Invasion d'Iwo Jima[modifier | modifier la source]

Bénédiction rapporté pour le devoir à Ulithi et en compagnie d'autres transports à grande vitesse de TG 52.4, les 3 et 6 février 1945, a conduit des répétitions pour sa prochaine opération - l'invasion d'Iwo Jima. Toutes les unités du groupe de travail auxquelles Bénédiction était attaché, TF-52, a navigué d'Ulithi pour Saipan le 10 février pour une formation supplémentaire et des répétitions qui ont été effectuées les 12 et 13 février. Au cours de ces évolutions de pratique Bénédiction exploité comme navire de criblage. Son équipement sonar est tombé en panne le 11, mais est resté inopérant faute de temps pour réparer les dommages.

Le 14 février, TF-52, avec Bénédiction parmi ses navires de guerre, a quitté Saipan à 9 h. Son capitaine à ce moment-là était le lieutenant Phillip LeBoutillier. Ώ] Le 16, après que les unités d'appui-feu 1 et 4 eurent commencé le bombardement préalable à l'atterrissage d'Iwo Jima, Bénédiction s'est détaché de l'écran et a effectué une reconnaissance rapprochée des plages tout en faisant le tour de l'île dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Après avoir passé au crible les gros navires ce soir-là, Bénédiction rendez-vous avec Gilmer (APD-11) au sud de "Hot Rocks", le nom de code d'Iwo Jima, peu après 0941 le 17. Elle a ensuite abaissé trois de ses quatre bateaux et a envoyé l'UDT-15 pour reconnaître les plages et a observé des éclaboussures d'obus de petit calibre autour d'elle alors qu'elle se retirait vers la mer. En atteignant un point situé à environ 8 000 yards (7 300 & 160 m) du rivage, Bénédiction s'est arrêté sur les plages Blue 1 et Blue 2 pendant un peu plus d'une heure avant de se tenir debout et de récupérer ses bateaux. Malgré la forte opposition signalée par l'UDT-15, un seul homme (Frank Sumpter) a été touché par une balle - il est décédé des suites de sa blessure à la tête quelques heures plus tard. subir de nombreux dégâts et de nombreuses victimes. Cet après-midi, Bénédiction a effectué une autre reconnaissance de la plage, récupéré tous ses bateaux en toute sécurité en 1751 et s'est démarqué du navire de commandement Estes (AGC-12). Le lendemain, 18 février, elle se dirigea vers une station de projection.

Endommagé par les bombes[modifier | modifier la source]

Pendant qu'il était en route, cependant, un bombardier ennemi, identifié comme un « Betty », est arrivé à 21 h 21, très bas au-dessus de la hanche bâbord, mitraillant, et a touché une bombe directe dans le réfectoire tribord du transport à grande vitesse, au-dessus sa salle des machines numéro un. Une deuxième bombe a touché sa pile, a jeté un coup d'œil et a éclaboussé à bord sans exploser. Un incendie s'est déclaré immédiatement dans le réfectoire, la cuisine et les quartiers des troupes sur le pont principal et le navire a perdu toute puissance. Une épaisse fumée a forcé l'abandon des salles d'incendie et des machines numéro deux, tandis qu'une pompe portable de 500 gallons par minute a été démolie et que toutes les autres pompes de ce type ont été rendues inutilisables par le choc. Ces dégâts ont été réduits Bénédiction ' s équipage aux brigades de seaux et l'utilisation de casques pour empêcher l'incendie de se propager. Ses marins ont largué des munitions de surface à l'arrière et ont tenté d'éliminer les munitions des salles de coupe et de la literie des quartiers des troupes pour arrêter la propagation du feu. À 22 h 50, les munitions antiaériennes et de petit calibre ont commencé à exploser, forçant l'évacuation des blessés par la proue et la poupe. Pendant ce temps, les brigades de seaux ont empêché le feu de se propager au pont de la superstructure, confinant l'incendie aux espaces clos du pont principal.

Au total, 40 hommes ont été tués, dont 15 de l'UDT.

"Tout comme la destruction était sortie de la nuit", a écrit Bénédiction Historien, l'aide est apparue aussi soudainement. Gilmer accosté à 23 h 10, a commencé à verser de l'eau sur l'incendie et a également envoyé des tuyaux. Gilmer évacuer les blessés dans ses bateaux et sur Bénédiction ' s radeaux en caoutchouc. À 3 h 00 le 19, les efforts combinés des membres d'équipage des deux navires ont permis de maîtriser l'incendie, bien que certaines munitions d'armes légères aient continué à exploser. Après avoir transféré tous les passagers et blessés à Gilmer, Bénédiction a été pris en remorque par Ardent  (AM-340) et je suis retourné à Iwo Jima. Remorqué autour de l'extrémité nord d'Iwo Jima, Bénédiction enterrée morte en mer puis - remorquée à son tour par Équipement (ARS-34), LSM-70, et Hitchiti (ATF-103) - atteint Saipan à 18h00 le 24 février et s'amarre à côté Hamul (AD-20). Son historien a enregistré que, lors du voyage à Saipan Bénédiction's hommes ". vivaient plus comme des soldats que comme des marins", préparant leurs repas dans une cheminée de fortune sur le fantail.

Comme son chroniqueur l'a également enregistré, "Les officiers de réparation à Saipan", a-t-il poursuivi, "ont pensé peu à la possibilité de restaurer le navire en ruine". Mais, comme ils faisaient leurs estimations, "Bénédiction L'équipage de ' était occupé. » Les progrès rapides de ses marins dans l'exécution des réparations ont amené ces experts à réviser leurs estimations en conséquence. Bénédiction arrivé au Mare Island Navy Yard le 23 avril 1945 pour des réparations permanentes. Pendant ce travail, le navire a été désigné comme navire amiral de l'Escadron de démolition sous-marine (UDRon) 1. Clearing Mare Island pour Oceanside, Californie, le 11 août, pour embarquer le capitaine Roy D. Williams, commandant de l'UDRon 1, le navire a atteint ce port le 14 et embarque sur l'UDT-17. Le lendemain, le capitaine Williams a hissé son fanion de commandement à bord Bénédiction.

Activité d'après-guerre et déclassement, 1945�[ modifier | modifier la source]

Le 16 août, deux jours après le V-J Day, Bénédiction navigué vers le Pacifique occidental pour participer à l'occupation du Japon. Après des arrêts à Pearl Harbor, Eniwetok, Ulithi, Manille, Subic Bay et Okinawa, le transport rapide est entré dans Wakanoura Wan, où l'UDT 17 a cartographié les plages du débarquement qui seront bientôt utilisées par le I Corps de l'armée pour occuper la région de Kobe-Osaka. Cinq jours plus tard, Bénédiction se démarque de Wakanoura Wan et se dirige vers la côte ouest des États-Unis. Suite à une révision de pré-inactivation, Bénédiction fut mis en réserve le 28 août 1946 dans le groupe de San Diego de la Réserve Flotte. Il est désarmé le 15 janvier 1947.

Transfert à Taïwan, 1967 [ modifier | modifier la source]

Bénédiction a été rayé de la liste de la marine le 1er juin 1967 et le 3 juillet a été transféré à Taïwan en vertu des dispositions de vente du programme d'assistance militaire. Renommé ROCS Chung Shan (PF-43), le navire de guerre est resté en service actif dans la marine de la République de Chine jusqu'en 1985.


Enregistrement de photos

Numéro de catalogue 2001.0099.2
La description Série de photos N&B de l'USS Blessman. Photos non cataloguées individuellement.
Des détails L'USS Blessman (DE-69/APD-48), un destroyer d'escorte de classe Buckley de la marine des États-Unis, a été nommé en l'honneur du lieutenant Edward Martin Blessman (1907-1942), qui a été tué au combat dans le Pacifique le 4 février 1942.

Blessman was laid down on 22 March 1943 at the Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Massachusetts launched on 19 June 1943, sponsored by Mrs. Helen Malloy Blessman, widow of Lieutenant Blessman, and commissioned on 19 September 1943, with Commander J. A. Gillis in command.

18 February, she headed for a screening station.

Damaged by bombs[edit]
While she was en route, however, an enemy bomber, identified as a "Betty", came in at 2121, very low over the port quarter, strafing, and scored a direct bomb hit in the high-speed transport's starboard mess hall, above her number one engine room. A second bomb hit her stack, glanced off, and splashed close aboard without exploding. Fire broke out immediately in the mess hall, galley, and troop quarters on the main deck and the ship lost all power. Heavy smoke forced the abandonment of the number two fire and engine rooms, while a 500-gallon-per-minute portable pump was demolished and all other such pumps were rendered inoperable by the shock. This damage reduced Blessman's crew to bucket brigades and the use of helmets to keep the blaze from spreading. Her sailors jettisoned topside ammunition aft, and attempted to clear ammunition from clipping rooms and bedding from troop quarters to halt the fire's spread. At 2250, anti-aircraft and small arms ammunition began exploding, forcing the evacuation of wounded to the bow and stern. Meanwhile, bucket brigades kept the fire from spreading to the superstructure deck, confining the blaze to the enclosed spaces on the main deck.

National Navy UDT-SEAL Museum
3300 N. Hwy. A1A, North Hutchinson Island
Fort Pierce, FL 34949
Phone: (772) 595-5845


Blessman DE-69 - History

Buckley Class Destroyer Escorts
USS England DE-635

Kit consists of 177 plastic parts on 9 sprues plus a photoetch part.
Completed kit measures over 10" long.
Kit# DC177 - $33.00

MS-21 8/19/43-8/26/43 San Francisco
MS-32 5/11/44-5/17/44 Manus
MS-11 1/9/45-1/12/45 Ulithi
MS-14 6/25/45-6/29/45 San Diego

1/350 USS Solar DE-221 as a plastic kit 10" long very detailed.
Built by Dave Judy this is a resin kit.
Change the hull#'s and build any ship of the class!

Oklahoma was moored Battleship Row 7, outboard alongside Maryland. USS Oklahoma took 3 torpedo hits almost immediately after the first Japanese bombs fell. As she began to capsize, 2 more torpedoes struck home, and her men were strafed as they abandoned ship. Within 2O minutes after the attack began, she had swung over until halted by her masts touching bottom, her starboard side above water, and a part of her keel clear.

Ensign England survived the initial attack and escaped topside as the ship was capsizing. He remembered the men still in the radio room. He returned three times to the radio room, each time guiding a man to safety. He left to go back below decks for the fourth time and was never seen again. He was one of twenty officers and 395 enlisted men were killed on board USS Oklahoma that morning. Ensign England's gallant effort saved three, but cost him his life.


External links



Information as of: 10.07.2020 07:07:54 CEST

Changes: All pictures and most design elements which are related to those, were removed. Some Icons were replaced by FontAwesome-Icons. Some templates were removed (like “article needs expansion) or assigned (like “hatnotes”). CSS classes were either removed or harmonized.
Wikipedia specific links which do not lead to an article or category (like “Redlinks”, “links to the edit page”, “links to portals”) were removed. Every external link has an additional FontAwesome-Icon. Beside some small changes of design, media-container, maps, navigation-boxes, spoken versions and Geo-microformats were removed.


Voir la vidéo: 5 сентября 2021 г.