Boulton Paul P.96

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Boulton Paul P.96

Le Boulton Paul P.96 était une série de conceptions pour un chasseur de nuit produit en réponse à la spécification F.18/40 du ministère de l'Air, pour un avion biplace armé de six canons de 20 mm.

La spécification F.18/40 a été publiée en août 1940, à une époque où la RAF manquait de chasseurs de nuit vraiment puissants. Le Boulton Paul Defiant avait au moins de l'espace libre, et le manque de tirs vers l'avant n'était pas si grave la nuit. Le chasseur Blenheim disposait également de suffisamment d'espace, mais s'est avéré un peu trop lent. Le Bristol Beaufighter montra plus de promesses, mais n'atteignit les escadrons opérationnels qu'en septembre 1940.

Le F.18/40 prévoyait un avion biplace, avec une vitesse de pointe de 400 mph à 20 000 pieds, trois heures d'endurance à 15 000 pieds, un plafond de service de 35 000 pieds et armé de six canons de 20 mm ou de quatre canons de 20 mm et de six mitrailleuses .

Boulton Paul a produit une série de conceptions connexes en réponse à F.18/40. Trois moteurs différents étaient proposés : le Napier Sabre, le Rolls-Royce Griffon et le Bristol Centaurus. Une série d'options d'armement différentes ont été suggérées, chacune adaptée aux trois moteurs. Sous une forme, le P.96 ressemblait à un Defiant gonflé, avec la même tourelle, mais portant également deux ou quatre canons fixes dans les ailes. Une deuxième option était pour six canons montés sur les ailes, sans tourelle et une longue verrière de cockpit vitrée.

Les performances estimées pour la version propulsée par Griffon étaient de 367 mph avec la tourelle ou 389 mph sans, et pour la version propulsée par Sabre de 392 mph avec tourelle et 415 mph sans tourelle. Le travail sur le P.96 s'est arrêté après que le ministère de l'Air ait décidé d'opter pour un design bimoteur à la place, menant au Boulton Paul P.97.


Boulton Paul Defiant

Que quelqu'un qui n'a jamais été qu'un pongo limité au sol, s'il vous plaît, vous pose une question.

Par rapport au Boulton Paul Defiant des années passées.

Il pouvait faire pivoter sa tourelle complètement vers l'avant, plaçant ses quatre canons de chaque côté de la verrière du pilote, le pilote pouvant tirer les canons. Mais avec les canons incapables de tirer directement devant, seulement à un angle minimum d'environ 19 degrés au-dessus de l'horizontale et sans viseur pour le pilote, je me demande si c'était une proposition pratique de l'utiliser comme chasseur, étant donné qu'il n'avait aucun autre armement de tir avant fixe.

Je connais quelqu'un qui pense qu'il pourrait fonctionner comme un avion de chasse conventionnel de l'époque, et que le vrai problème était que le pilote était au-dessus de l'aile plutôt qu'à peu près derrière, donc avait un gros angle mort en dessous. J'aurais pensé que faire rouler l'avion aurait aidé, et avec le mitrailleur de la tourelle fournissant une deuxième paire d'yeux capables de regarder dans une direction différente, situés à peu près derrière l'aile, la visibilité ne serait pas un problème.


Juneteenth est la fête commémorative de l'abolition de l'esclavage aux États-Unis comme annoncé le 19 juin 1865 à Galveston, Texas.

Juneteenth est célébré comme une fête communautaire depuis plus de 30 ans dans les villes jumelles Minneapolis l'a déclaré fête officielle cette année.

Ce T-shirt "Minnesota Soul" a été conçu et produit par Lee Jordan. Il a été vendu lors de la célébration Juneteenth 1990, Minneapolis.


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Boulton Paul P.96 - Histoire

Date:13-MAI-1940
Temps:06:50 TL
Taper:Boulton Paul Defiant Mk I
Opérateur propriétaire:264 (Présidence de Madras) Squadron Royal Air Force (264 (Présidence de Madras) Sqn RAF)
Inscription: L6960
MSN : PS-M
Décès :Décès : 2 / Occupants : 2
Dommages à l'avion : Annulé (endommagé au-delà de toute réparation)
Emplacement:Polder Moordplaat, Drimmelen, Noord-Brabant - Pays-Bas
Phase: Combat
La nature:Militaire
Aéroport de départ:RAF Martlesham Heath, Suffolk
Récit:
A décollé à 04h15 de RAF Martlesham Heath, Ipswich, Suffolk avec 5 autres Boulton Paul Defiants, ainsi que 6 Spitfires du 66e Escadron. Le but étant de patrouiller la côte hollandaise entre Ijmuiden et La Haye pour attaquer le transport de troupes allemand.

Ils ont survolé la mer du Nord et ont touché terre à environ dix milles au nord de La Haye à 5 h 15, après quoi tous les avions ont tourné vers le nord.

Au-dessus d'IJmuiden, ils ont été la cible de tirs de canons anti-aériens néerlandais situés du côté sud du port. Les canons tiraient avec précision, mais ils ont immédiatement cessé le feu. Les Britanniques ont signalé la lettre néerlandaise du jour. Tous les aéronefs ont fait demi-tour et ont volé vers le sud le long de la côte. D'autres tirs, cette fois allemands, ont été rencontrés sur Maassluis, ce qui a amené des sections à prendre des mesures d'évitement.

Peu de temps après, les Spitfires de l'escadron n°66 se sont dirigés vers l'est en direction de Rotterdam où des incendies faisaient rage à divers endroits tandis que les Defiant suivaient une route plus au sud. En approchant de Rotterdam, les équipages des deux vols ont vu environ sept Ju 87 Stukas allemands (appartenant au 12. Staffel de Lehrgeschwader 1) bombarder une cible au sud-est.

Les Defiant se sont lancés dans l'attaque et une féroce bataille aérienne s'est développée. Peu de temps après, des Bf 109 de 5. Staffel de Jagdgeschwader 26 ont rejoint la bataille, qui s'est ensuite développée en une série de combats aériens individuels.

Ce doit être cet avion que Thomas a vu exploser au-dessus du Biesbosch après avoir été abattu par un chasseur allemand. A en juger par un assez gros morceau d'épave du fuselage, il semble qu'il se soit cassé juste derrière la tourelle arrière. Le Defiant s'est écrasé dans un ruisseau connu sous le nom de "Gat van het Zuiderklip" juste à l'ouest de l'île de Moordplaat dans les zones humides de Biesbosch et les deux membres d'équipage, Gordon Chandler et son artilleur, LAC Douglas McLeish ont été tués.

Le corps de McLeish, presque entièrement recouvert d'une épaisse couche de boue, a été retrouvé six semaines après l'accident par des ouvriers néerlandais travaillant dans un marais connu sous le nom de polder de Kwestieus, à une petite distance au sud du site de l'accident. Il a été transporté par bateau à Werkendam où il a été placé dans un cercueil, emmené au cimetière local et enterré le lendemain.

Équipage du Defiant L6960 :
Sous-lieutenant d'aviation (pilote) Gordon Emery Chandler, RAF 33559, 20 ans, tué au combat le 13/05/1940, enterré au cimetière protestant de Made-en-Drimmelen, Pays-Bas
Aviateur-chef (mitrailleur aérien) Douglas L. McLeish, RAF 581467, 20 ans, tué au combat le 13/05/1940, enterré au cimetière protestant de Werkendam, Pays-Bas


Boulton Paul Defiant

UNE De défi brit elfogó vadászrepülőgép volt a második világháború korai szakaszában, melyet a Brit Királyi Légierő részére fejlesztettek ki. A típust a Boulton Paul Aircaft tervezte és gyártotta mint lövésztornyos vadászrepülőgépet, előre tüzelő fegyverzet nélkül. Un brit haditengerészet est érdeklődött a koncepció iránt, ezért a Balckburn Roc típusát rendszeresítették. Maga az elképzelés az első világháborúban bevált Bristol F.2 vadászrepülőgép nyomán született.

Un gyakorlatban un De défi hatékony bombázórombolónak bizonyult, azonban igen sérülékeny volt a Luftwaffe mozgékonyabb, együléses Bf 109 vadászrepülőgépével szemben. Az előre tüzelő fegyverzet hiánya mutatkozott a legnagyobb hátrányának a nappali harcok során és képessegeit jóformán csak az éjszakai bevetések idején tudták hasznosítani. Ezen feladatkörben azonban a Bristol Beaufightere és a de Havilland Mosquito-ja hamarosan felváltotta. Ezt követően a típust lövészeti kiképzésekre alkalmazták, célvontatásra, elektronikai harcászatra és tengeri mentésre. Un pilótái csak de la RAF Daffy-nek becézték.

Un briteken kívül üzemeltette még Ausztrália, Brit India, Kanada, Lengyelország és az USA est.


Le Boulton-Paul Defiant pourrait-il avoir plus de succès?

Voici un corollaire. Juste parce que tu pouvez faire quelque chose, ne veut pas dire que c'est une bonne idée.

*modifier* Concernant le dernier point, je devrais probablement appliquer le concept à mon idée de conversion de Defiant ici. J'ai quelques fugitifs de mon "Island of Mis-fit Toys" que j'aime parfois fouetter : le BP Defiant, Hughes H-1 , char léger T-92, le tourbillon, etc.

Matt II

Il y avait beaucoup de meilleurs candidats pour l'armement de canons avant que la Grande-Bretagne n'ait à obtenir tout Heath Robinson

Spitfire et Hurricane pour 2

Sonofpegasus

Juste Léo

Cryhavoc101

Cryhavoc101

Le Defiant était tout en métal, n'est-ce pas ? Alors, les ressources qui lui sont accordées signifient-elles plus de Spitfire plus tôt?

En ce qui concerne les Rocs, complets, même si beaucoup peuvent être construits en tant que Skuas pour le rôle de combattant de la FAA, en s'appuyant sur l'expérience de Gloster avec le Sea Gladiator, ce look est plutôt prometteur :

TFsmith121

Non, il n'y a pas que toi.

Non, il n'y a pas que toi. apparemment, il y avait eu des rumeurs selon lesquelles les Japonais l'avaient copié.

Bien sûr, il y a eu des discussions similaires sur l'avion de course Hughes H-1.

Je suppose que c'était plus une sorte d'évolution convergente pour résoudre un problème similaire. mais ce n'est qu'une supposition.

Cryhavoc101

Non, il n'y a pas que toi. apparemment, il y avait eu des rumeurs selon lesquelles les Japonais l'avaient copié.

Bien sûr, il y a eu des discussions similaires sur l'avion de course Hughes H-1.

Je suppose que c'était plus une sorte d'évolution convergente pour résoudre un problème similaire. mais ce n'est qu'une supposition.

Je soupçonne une évolution convergente dans ce cas - comparez-la à l'A5M 'Claude' et elle n'est pas à un million de kilomètres !

TFsmith121

Ouais pas contrairement au Me.109 et au Spitfire, d'ailleurs

Je soupçonne une évolution convergente dans ce cas - comparez-la à l'A5M 'Claude' et elle n'est pas à un million de kilomètres !

Ouais pas contrairement au Me.109 et au Spitfire, d'ailleurs. ou le P-51A.

Matt II

Merlin

Juste Léo

Branché

Bristol Pegasus serait l'option rapide pour mettre à feu un chasseur naval Gloster,
près de 1000 ch à 13000 ft suffiraient peut-être pour atteindre 320 mph une fois que le RN aurait ajouté

chars SS,
placage de blindage,
pliage d'aile,
mg et canon,
assez de carburant pour être utile, même si ce n'est pas une donnée.
Points d'attache et contreventement de la catapulte.

c'est un beau combattant cependant, et aurait dû être construit en Inde et en Australie.

Juste Léo

Parfois, je ne peux tout simplement pas mettre quelque chose au repos. Je me demandais ce qui rendait le Defiant plus lent que le Hotspur/Hurricane. Ils ont tous les deux des ailes également épaisses, mais le Defiant a une corde nettement plus étroite. J'ai aussi l'impression d'avoir glissé. Boulton Paul a mis deux Hispanos dans une tourelle. Le Type H Mk. II a commencé la conception sur la base d'études antérieures en septembre 1942 et était presque prêt à essayer en avril 1943, lorsque l'AM a dit s'arrêter et fabriquer une tourelle pour deux .50 à la place. Le Type H mesurait 44" de large, ce qui pourrait être un peu plus large que la tourelle Defiant, et pesait 1 100 livres armée, plus 336 lb pour 600 cartouches, plus 180 pour le tireur, plus la combinaison élégante avec parachute intégré qui ne pourrait jamais être utilisé car le mitrailleur pouvait à peine renflouer avec succès. Il a été conçu pour les bombardiers lourds et était entraîné électriquement par un système 24V 500/750 ampères, avec seulement une sauvegarde manuelle en rotation. J'ai également trouvé un forum de modélistes à l'échelle qui épousait toutes ces absurdités, avec un dessin de 6 mg hors-bord du train d'atterrissage à la jonction de l'aile. Ils ne peuvent pas y tenir, car le train d'atterrissage empiète sur un angle, éliminant 2 canons, et l'espace pour les boîtes de munitions manque également. Cet espace contient les réservoirs de carburant principaux, avec 104 gallons. Le Defiant Mk. II a volé à 313 mph sur 1280 ch, donc des moteurs encore plus puissants produiront toujours des résultats décevants. J'ai également lu que le mitrailleur avait un champ de vision très limité, ainsi qu'une position inconfortable. Le Defiant pouvait être équipé de petites bombes et a été testé et a échoué dans un rôle de soutien au sol, en raison de mauvaises performances lors d'une sortie de plongée et d'une faible précision de bombardement. Ils ont essayé, ça a échoué.

Johnboy

Il a été essayé lors d'essais avec un certain succès en tant que bombardier en piqué. Cela aurait probablement été une meilleure perspective que certaines des machines réellement utilisées dans ce rôle.

En ce qui concerne l'armement des canons, la solution la plus simple serait un canon tirant vers l'avant par le nez, similaire au me 109

Juste Léo

Il a été essayé lors d'essais avec un certain succès en tant que bombardier en piqué. Cela aurait probablement été une meilleure perspective que certaines des machines réellement utilisées dans ce rôle.

En ce qui concerne l'armement des canons, la solution la plus simple serait un canon tirant vers l'avant par le nez, similaire au me 109

« Un certain succès » signifiait également un certain échec, et les résultats des tests étaient résolument négatifs.

Rolls Royce savait que certains fabricants utilisaient des canons à moteur, mais a pris la décision consciente que le routage "correct" de la plomberie à induction avait de l'influence et que les performances du moteur étaient plus importantes que de permettre l'installation de telles armes. Les moteurs Rolls n'avaient pas d'arme.


Boulton Paul Defiant

Boulton Paul Defiant var ett tvåsitsigt brittiskt tungt jaktflygplan som byggdes av Boulton Paul Aircraft Ltd. Flygplanet kallades informellt "Daffy" av sina pilote.

Sous 1930-talet utvecklades en entusiasm för jaktplan med kulsprutetorn varvid de fasta framåtriktade kulsprutorna ersattes med ett vridbart torn med flera vapen. De två främsta argumenten för konstruktionen var:

  • att den minskade pilotens arbetsbelastning och
  • den åstadkom ett avsevärt större skjutfält.

Det brittiska svaret på idén var Defiant, som tillfördes förband i décembre 1939.

När planet i mai 1940 hamnade i luftstrid under Slaget om Storbritannien var flygplanstypen till att börja med förhållandevis framgångsrik som ett resultat av nyheten. Tyska piloter lärde sig snart hur de skulle utnyttja sin större snabbhet och lättrörlighet och anföll Defiant framifrån och underifrån dit planets kulsprutor inte kunde riktas.

Defiant flyttades därför jusqu'à nattjaktuppdrag och senare se dégrade jusqu'à målbogserare. Sammanlagt tillverkades 1𧅉 Defiant.


Paul Erdős

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Paul Erdős, (né le 26 mars 1913 à Budapest, Hongrie – décédé le 20 septembre 1996 à Varsovie, Pologne), mathématicien hongrois « indépendant » (connu pour ses travaux en théorie des nombres et en combinatoire) et légendaire excentrique qui était sans doute le mathématicien le plus prolifique de du 20e siècle, tant en termes de nombre de problèmes qu'il a résolus que de nombre de problèmes qu'il a convaincu les autres de s'attaquer.

Fils de deux professeurs de mathématiques au secondaire, Erdős avait deux sœurs, âgées de trois et cinq ans, qui ont contracté la scarlatine et sont décédées le jour de sa naissance. Sa mère, craignant qu'il ne contracte lui aussi une maladie infantile mortelle, l'a empêché d'aller à l'école jusqu'à l'âge de 10 ans. Son père étant confiné dans un camp de prisonniers de guerre russe pendant six ans et sa mère travaillant de longues heures, Erdős passa le temps à feuilleter les livres de mathématiques de ses parents. «Je suis tombé amoureux des chiffres à un jeune âge», a rappelé plus tard Erdős. "Ils étaient mes amis. Je pouvais compter sur eux pour être toujours là et toujours me comporter de la même manière. À trois ans, il divertit les amis de sa mère en multipliant les nombres à trois chiffres dans sa tête, et à quatre, il découvre les nombres négatifs. "J'ai dit à ma mère", a-t-il dit, "que si vous prenez 250 sur 100, vous obtenez -150."

En 1930, à 17 ans, Erdős entra à l'Université Péter Pázmány de Budapest, où en quatre ans il termina ses études de premier cycle et obtint un doctorat. en mathématiques. De tous les nombres, ce sont les nombres premiers (entiers tels que 2, 3, 5, 7 et 11 dont les seuls diviseurs sont 1 et eux-mêmes) qui étaient les « meilleurs amis » d'Erdős. En tant que étudiant de première année à l'université, il s'est fait un nom dans les cercles mathématiques avec une preuve étonnamment simple du théorème de Chebyshev, qui dit qu'un nombre premier peut toujours être trouvé entre tout entier (supérieur à 1) et son double. Même à ce stade précoce de sa carrière, Erdős avait des idées précises sur l'élégance mathématique. Il croyait que Dieu, qu'il appelait affectueusement le S.F. ou Supreme Fascist, avait un livre transfini ("transfini" étant un concept mathématique pour quelque chose de plus grand que l'infini) qui contenait la preuve la plus courte et la plus belle pour chaque problème mathématique imaginable. Le plus grand compliment qu'il puisse faire au travail d'un collègue était de dire : « C'est tout droit tiré du Livre ». Quant au théorème de Chebyshev, personne ne doutait qu'Erdős avait trouvé la preuve du Livre.

Au cours de ses années universitaires, lui et d'autres jeunes mathématiciens juifs, qui s'appelaient eux-mêmes le groupe Anonymous, ont défendu une branche naissante des mathématiques appelée théorie de Ramsey, qui a pour fondement philosophique l'idée qu'un désordre complet est impossible. Un exemple concret est la diffusion aléatoire de points sur un plan (une surface plane). Le théoricien de Ramsey conjecture que peu importe à quel point la diffusion apparaît aléatoire, certains modèles et configurations de points doivent émerger.

En 1934, Erdős, troublé par la montée de l'antisémitisme en Hongrie, quitte le pays pour une bourse postdoctorale de quatre ans à l'Université de Manchester en Angleterre. En septembre 1938, il émigra aux États-Unis, acceptant un poste d'un an à l'Institute for Advanced Study de Princeton, New Jersey, où il cofonda le domaine de la théorie probabiliste des nombres. Au cours des années 1940, il a erré aux États-Unis d'une université à l'autre - Purdue, Stanford, Notre Dame, Johns Hopkins - rejetant des offres d'emploi à temps plein afin d'avoir la liberté de travailler avec n'importe qui à tout moment sur n'importe quel problème de son choix. Commence alors un demi-siècle d'existence nomade qui fera de lui une légende dans la communauté mathématique. Sans maison, sans femme et sans travail pour l'attacher, son envie de voyager l'a emmené en Israël, en Chine, en Australie et dans 22 autres pays (bien qu'il ait parfois été refoulé à la frontière - pendant la guerre froide, la Hongrie craignait qu'il ne soit un espion américain, et les États-Unis craignaient qu'il ne soit un espion communiste). Erdős se présentait, souvent à l'improviste, sur le pas de la porte d'un collègue mathématicien et déclarait « Mon cerveau est ouvert ! » et rester aussi longtemps que son collègue lui a proposé d'intéressants défis mathématiques.


Boulton Paul Avion

Boulton Paul Aircraft Ltd var en brittisk flygplanstillverkare je Dunstable Bedfordshire.

Boulton Paul Aircraft bildades när verkstadsföretaget Boulton & Paul Ltd i Norwich sålde av sin flygplansavdelning 1934. Två år efter bildandet flyttades verksamheten to nybyggda lokaler i Wolverhampton. Vid flytten följde drygt 600 anställda med från Norwich dessutom anställdes ny arbetskraft i Wolverhampton för att kompensera för de som inte flyttade med företaget. För att lära upp den nya personalen startade man en verkstadskola i Skottland. Med i bolaget från Boulton & Paul var även tillverkningen av rörliga kulsprutetorn, tidigare hade pneumatiskt drivet déchiré gjorts för Overstrand-bombaren. Under utveckling i företaget var det egna jaktflygplanet Defiant som försågs med ett rörligt kulsprutetorn bakom förarplatsen. Flygplanet var för sin tid ett nytänkande eftersom det saknade rapide beväpning framåt och all eldgivning koncentrerades jusqu'à fyra kulsprutor i tornet. Det utvecklades vidare i den marina varianten Blackburn Roc där Blackburn Aircraft svarade for konstruktionsritningarna medan Boulton Paul tillverkade flygplanen.

Videz la fenêtre jusqu'à Fairey Aircrafts Barracuda samt ombyggnad av Vickers Wellington sous andra världskriget. Efter kriget konstruerades skolflygplanet Balliol som levererades jusqu'à la Royal Air Force och i en specialvariant för hangarfartyg jusqu'à la Royal Navy.

När man insåg att flygplan med kolvmotorer inte skulle köpas in av flygvapnet inledde ett samarbete med English Electric och de Havilland där man var med och puducerade med deras Canberra och de Havilland Vampire. Vid företagets egen konstruktionsavdelning forskade man runt flygplan byggda som en flygande vinge.

1961 slogs företaget ihop med Dowty Group et namnet ändrades jusqu'à Dowty Boulton Paul Ltée för att slutligen bli Dowty Aerospace. 1992 togs företaget över av TI Group som 2000 slog ihop bolaget med Smiths Industries sous namnet Smiths Group. Videz les informations détaillées sur Wolverhampton dans le cadre de Smiths Aerospace verksamma med tillverkning av olika vapensystem. På fabriksområdet finns ett museum som visar företagets utveckling från Boulton & Paul Ltd fram till dagens tillverkning.


Voir la vidéo: DefiantMK1